Det är helt klart nackdelen vid köp . Om jag bestämmer mig för att jobba i tre år till ?? , så skulle en EREV passa perfekt för mina behov vid prisvärd leasing . Då behöver man inte bry sig om sådant . Tillräckligt billig som begagnad ett möjligt val även vid köp . Men i nuläget med dagens bränslepriser så går det fint med ren bensinbil .
Det kan måhända vara olika kulturella skillnader som avgör människors val ? Där vi påverkas av varandra och politiska signaler . För i Kina där dom ju var tidiga med stora satsningar på Elbilar och där många åkt elbilar i många år , växer tydligen marknaden för EREV bilar . Man kan ju då lika gärna se det som naturlig teknisk utveckling , som kommit sig av människors efterfrågan ? . Men Kina har ju inga framtida bestämda förbud mot förbränningsmotorer heller , så dom politiska signalerna skiljer ju mot här .
Nja , jag har väl skrivit mycket om valfrihet och vad som passar mig personligen . Och att andra får tycka vad dom vill . Vad andra tycker påverkar inte mina val ett dyft , men intressant hur andra människor tänker utefter sina behov och sin smak . Väldigt tätt med elbilar vid dom ladd stationerna vid snabbmatskedjor nära motorvägarna , och inget fel med det man får tycka om vad man vill . Jag har senaste 10 dagarna kört till Linköping
5 dagar a 38 mil om dagen , men då valt Riksettan dom sträckor som är vettiga / trevliga . Lunch vid platser som inne i Gränna med flera trevliga platser där inga snabbladdare finns . När jag kom hem trött vid tiotiden på kvällen , så var jag väldigt glad att jag inte körde min nyss tillbakalämnade Cupra , där jag skulle behövt stanna på hemvägen för att ladda dessutom.
@FH13 Vad jag förstår så är EREVs just användbara i stora bilar med mycket utrymme att packa ett stort batteri, stor elmotor samt bensinmotor. Det är i pickups och liknande som tekniken verkar speciellt tilltalande. Precis som Sportbilsentusiasten säger så känns dessa Frankenstein hybridlösningar mer som temporär experimenterande mer än nåt. Elbilen mognar så fort att man riskerar sitta på en hybridlösning som om 5 år kommer kännas oerhört passé och riskabelt. Vi vet ju andra experiment som kraschat lika hårt på sistone.
Ne, vill man köra långt och billigt så säger jag slå på en snål diesel. Det slår det mesta. Kunskapen om dessa motorer är omfattande och kommer sannolikt finnas kvar i decennier med. Det kommer ta många, många år innan en EREV som du köper för 400k kommer ekonomiskt slå en diesel för 100-200k. Man kan argumentera liknande för elbilen men där har du andra fördelar som du inte får med EREVs.
Det måste väl funnits gott om lediga laddplatser till och från din destination till Linköping? Vet inte om Cupra men många bilar har infotainment som kan se om det finns lediga laddplatser eller inte. Jag ser inte alls detta som ett problem i verkligheten.
Ja hur många som helst , men inte på platser där jag vill stanna och äta / fika / spendera tid . Det var det som är poängen . Vid ett av våra val av platser , trevliga Hannas Restaurang i utkanten av Gränna utmed kulturvägen mot Ödeshög finns inga laddare , där jag trivdes med god vällagad mat på litet trivsamt ställe nära Vättern och med utsikt över densamma .
Du tänker som mig & hustrun.
Vi stannar då VI vill och VAR vi vill.
Det ska inte laddning styra.
C40 med ca 30mil motorvägsmil 80-10% är för kort för oss på längre resor.
Är förövrigt det hon kommer köra idag i jobbet…
Tor Lund kräver en 30 min-laddning plus in/ut i Volvon, ingen laddning i EQS. Spar minst 45min och framför allt stress…
2 gillningar
Får erkänna att jag skulle ha föredragit en Polestar P4 performance om räckvidden varit bättre samt att den varit 1-2 dm lägre.
Volvostolar, säger bara det…Volvos stolar 
Samt Googlesystem!
Hade en lätt försakat, en hel del förfining och goa funktioner i mercedesenför detta
Nu kan du ju faktiskt välja att ladda på ett ställe 10-15 minuter och sedan göra ett stopp här med för lunch 
Det blir väldigt mycket ståhej över ett stopp som man gör på 10-15 minuter. Jag tycker inte det är farligt eller ens besvärande. För mig blir det ett eller max två stopp på mina längsta road trips och då pratar vi om 4-5h bilkörning. Är så lite tid extra i det hela att jag kan faktiskt inte kan se varför man ska välja en sådan konstig drivlinje som EREV för att komma förbi det. De få som kör 50-60 mil om dagligen och hatar att stanna ens det lilla skulle jag åter igen rekommendera diesel. Att leasa en EREV med sådana höga miltal kommer bli mycket dyr affär, och då får man ändå pröjsa för bensin med. Sen undrar jag hur bra effektiviteten är på en EREV, jag tippar på att du kommer behöva spendera mer el OCH bränsle för samma mil jämfört med helel/bränsle.
Jo många elbilar inklusive din är det ju så med . Cupran behövde ca 35 - 40 minuter 10 - 80 % . Nu på sommaren hade det nog räckt med ett stopp på den tiden 15 - 20 minuter för att komma 38 mil . På vintern samma sträcka vid minus 8 grader kom jag ca 20 mil och då minst ett laddstopp på ca 50 minuter till minst 90 % för att komma hem på samma sträcka . Det är ju inte alltid sommar när man vill åka långt . Och det är en bil som kostar 450000 kr samma som denna EREV med 100 mils räckvidd . När det finns Elbilar med åtminstone 70 mils WLTP 50 i verkligheten för samma peng , så blir det jämförbart ur ett rent bekvämlighets perspektiv. Men du kan ha rätt om leasing kostnad på en Elbil som din kontra denna EREV , det har jag inte kollat . Dom priserna speglar ju inte verkligheten nuförtiden. En pålitlig Dieselbil har vi redan med Gummans 5 cylindriga Volvo , men min Opel går tillräckligt billigt den också . 0,63 liter milen senast 200 milen och då är det en bil som är 490 cm lång med gott om plats . Någon nyare diesel vill jag inte ha , då det verkar vara mycket strul med AD blue utrustning.
Det låter inte så värst imponerande alls. Värst vad Cupran hade långsam laddning då. Förstår att du inte var så imponerad av den upplevelsen. Tror poängen jag vill göra är att de besvär du beskriver är mycket ett problem av sin tid. Dvs utvecklingen går så fort att om 5 år så kommer de besvären bara vara historia. Det är därför jag blir skeptisk när jag läser om dessa konstiga lösningar för att komma runt en utveckling som vi vet sker varje dag och som kommer ta oss till ett levnadssätt som vi kommer kunna tolerera. Redan nu är det inte alls ovanligt med elbilar som klarar av dina beskrivna distanser med noll pauser och det blir allt vanligare med tiden.
Av vad jag tror kommer komma så hade jag nog blivit lite nervös av att äga en elbil med begränsad räckvidd. Jag tror de bilarna kommer ha nischad efterfrågan framöver.
1 gillning
Till och från jobbet 12 mil vid 8 minus och snö på vägen , åkte jag med 80 % och kom hem med ca 22 - 23 % . Sällan jag kom över 80 KW effekt vid snabbladdning ( ingen förvärmning ) . Kanske har mindre EREV sin tid dom närmsta 5 åren då ? . Antar att dom tas in med låga tullar i EU än så länge också ? . Jag har ju kört denna Elbil 7500 mil , så det är ju inte så att jag saknar erfarenhet direkt . Hade jag varit nöjd med dess prestation på långresor , så hade jag naturligtvis inte köpt en bensinbil dessutom med nästan två år kvar på leasing . Men säkert räcker den till för många andras behov , bara inte mina .
2 gillningar
Hondas pyttelilla EREV drar ca 0.75-0.8 blandad körning.
Och jag ser inte att de större bilarna med 1.5-2liters turbogeneratorer kommer gå snålare…
Zeeker X9 kommer 17mil på 55kwh batteri och sen ytterligare 50-55mil på 50 liter soppa…uruselt i alla aspekter
Dvs den behöver ladda ca 170kwh / tank vilket ger en snittförbrukning på 31kwh/100km och 0.9liter milen 
De bilar som släpps från Kina under närmaste tiden har körcykler via deras något optimistiska data så svårt att se ekonomin bakom alla dessa mirakelbilar med lång räckvidd och förmodligen lika hög förbrukning som en likvärdig diesel
1 gillning
Japp det där är riktigt uselt. Med det batteriet borde räckvidden vara det minst dubbla. Knappt en chock egentligen. EREVs har två nisch; dels en för stora bilar för att släpa tungt och långt samt kinesiska ägare som bara måste ha maximal räckvidd oavsett pris och effektivitet. För den europeiske konsumenten ter sig tekniken som överflödig och överslösande.
Jag vet inte om jag har så ovanligt transportbehov , så att det blir svårt att förstå ??? . Om man kan köra 80 -90 % av drygt 3000 mil om året billigt på El med en EREV med laddning hemma , så är det ju knappast energieffektivitet och bränslekostnad på sällan långresor som är det väsentliga !! Det är ju inte direkt gratis att ladda på DC laddare heller på långresan . Vill man ändå ladda så går ju det också. Men jag förstår att den siffran lockar för den som vill försvara sitt eget val . Det skulle jag inte bry mig det minsta om med den bekvämligheten som en EREV ger . I nutid med dagens bränslepriser går det fint ekonomiskt med bensinbil . Men om några år ?? Om jag fortfarande jobbar då ? . Om inte så är eldrift helt meningslös för mig . Diesel är bra mycket dyrare än bensin i nutid .
Jag hade en Opel Ampera några månader laddade den från ett 230 volt uttag varje dag på jobbet en laddning tog en arbetsdag med en räckvidd på el runt 7mil (och 50mil på bensin) funkade den perfekt fram och tillbaka till pysslet tankade inte en enda gång under tiden jag körde den
Hade jag igen behövt dra tunga hästsläp långa sträckor hade jag inte tvekat en RAM 1500 Ramcharger 663 hästkrafter 833 Nm elmotor vridmoment med en räckvidd på strax över 100 mil och får dra 6.3 ton hade varit en optimal dragbil men även fungera som en billig i drift ladda hemma Daily Driver
Förstår ärligt inte den tankegången alls.
Du skulle alltså välja en bil med dubbla drivlinor, som är tyngre och nästan uteslutande har ett mindre batteri än motsvarande BEV, med både dyrare underhåll och ägandekostnader i form av service och skatt mm.
Bara för att enstaka gånger på långresa slippa att ladda och då det är dyrt att DC ladda?
Men där kostnaden för långkörningar inte spelar någon roll 
2 gillningar
Ja åtminstone i bilar från seriösa tillverkare.
Spännande att se hur det nya små folkvagnarna laddar på vintern.
ID.7 är tex ett stort lyft
Sammanfattningsvis: Välj inte en “dålig” elbil, med låg WLTP och som laddar långsamt - då blir det en väldigt tråkig elbilsupplevelse.
1 gillning