Jag har med min egen efterforskning mot tesla modelX, Merca eqs och Audi etron inte märkt någon jätteförlust i laddning.
Det är väl lätt att mäta fruns eftersom hon förbrukar ganska på pricken 20kWh på en sträcka. Och det tar precis under 9timnar att ladda in det på 10amp. Några % förlust men inte de 17% du nämner.
Sedan destå fortare man laddare destå mer energi går åt att kyla batteriet.
Det kan bero på flera saker. Värmeförluster i laddkabeln. Värmeförluster i laddboxen. Kanske för klen installationskabel?
Det är allmänt känt att ac-laddning alltid ger laddförluster oavsett bilmärke. Det är bara till att googla.
Någon procent försvinner i själva elinstallationen och laddboxen. Majoriteten av förlusterna sker i bilen växelriktare. Därför är förlusterna vid DC-laddning minimala och inget att bry sig om för då skickas likström direkt till batteriet utan omvandling från växelström.
Absolut all laddning AC som DC har förluster.
Men just det där att du har högre procentuell förlust för att du laddar sakta har jag inte märkt något av
Hehe beror på lite hur man ser det, operatören tar den smällen när man laddar DC 
.
Inom DC är operatörernas förlust cirka 4-8% beroende på hårdvara när man likriktar åt kund.
När man laddar AC blir den procentuella förlusten högre därför att man har små förluster på flera ställen, laddbox, kablage, ombordladdare (likriktare), bilens mjukvara som kanske laddar 12V, kyler/värmer batteri osv. Detta sker också vid DC men procentuellt blir det mindre.
Vi tappar ca 3-5% när vi laddar AC hemma när vi ”matar” bilen med 5 kW.
När vi laddade på Väla igår (Tesla SuC) hade vi ett tapp på ca 7%.
Går att få ut denna information från olika appar som exempelvis Tessie.
Sedan hur exakta dessa siffror är vill jag låta vara osagt.
En faktor som spelar roll är att man kan prisoptimera mer om man laddar med högre effekt.
Vissa nätter har kanske bara 3-5 lågpristimmar så då vill man hinna ladda klart under dessa.
Jag gjorde ett test nu på EQS på 11kW laddare
Mätaren säger att 29.5kWh har gått till laddaren.
Bilen har tagit emot 26.25kWh på 3h 30min
så det blir en förlust på 10%.
Ska testa nästa gång att dra ner den till 5-6kW
Vad finns det för alternativ. 22 kWs laddare är det perfekta för oss vid normala stopp, 10 mil extra per timme där jag ändå skall stå still. Slipper betala extra för ett i 99 procent av tiden för stort batteri, dessutom mindre vikt.
Fast har du verkligen 22kW?. Är ändå ganska ovanligt att ha det på AC laddning.
Inte hemma, där står bilen oftast längre än 1-2 timmar, så inget behov likadant om vi övernattar. Men vid ett bra matställe, turistmål, mötesplats, besök på arbetsplatser eller andra ställen man stannar 1-2 timmar där är 10 mil/timme perfekt. Dock verkar det svårt att få ekonomi i just detta. Idag lockas vi till ställen vi inte vill vara på med korta laddstopp och extra dyra bilar, istället för att kunna ladda där vi ändå står still. För mig känns det konstigt att betala extra för att åka till ett ställe man inte vill vara på, men jag är väl konstig.
Men… Om du stannar 1timma… Hade det inte varit bättre att få full laddning?
Jag har inget behov av 22 KW laddning hemma . Men skulle vilja ha den möjligheten på bilen . Senaste Stockholm resan kände jag stort behov av detta vid två tillfällen. Innan hemfärden hälsade vi på Gummans Son vid hans kontor i staden . Två timmars parkering med laddning på en Mer 22 KW AC laddare , vilket hade om bilen kunnat ta emot den effekten gett lite mer räckvidd och valmöjligheter på hemresan . Planen fick under färden hem i stället bli den trevliga staden Norrköping , och då området runt Laxholmen med många trevliga restauranger i området. Fick min när det gäller det digitala motsträviga Fru , till att kolla på Charge Finder efter lämplig parkering med laddning i området . Ingen 50 KW laddning fanns som jag hoppades på , men däremot flera parkeringsplatser med 22 KW AC laddning som hade gett oss tillräckligt med räckvidd hem på lagom 2 timmar i området . God mat i trevlig miljö i lugn och ro , med efterföljande promenad och turistande i trevligt område . Det finns snabbladdare lite längre bort från området, men då hade vi stått i vägen efter ca 40 minuter, då dessa var från 150 KW effekt . Ladda först på tråkig plats , för att sedan besöka området kändes för tidskrävande. Det fick bli en urtråkigt stopp på OK i Linköping , med värdelös Mack mat . Nästa gång tar vi bensinbilen , och nästa elbil får bli en begagnad Renault Megane om jag ska välja något från listan .
Och jo det är jättedåligt för miljön att åka bensinbil till Stockholm. Men nu är det så att jag leasar bilen . Och då måste jag förhålla mig till dom milen som är avtalat . Dessutom begränsning av mil för att garantin ska gälla hela avtalstiden . Hyra en bil utan fabriksgaranti finns inte på kartan att jag skulle göra . Använder jag Elbilen till alla långresor , så måste jag ta bensinbilen till jobbet i stället = dåligt val.
Om man har två bilar är 22kW laddbox bra. Och som flera påpekat, det behöver inte vara antingen 11 eller 22kW…
Om man som hustrun pendlar 20 mil/dag och jag sedan skaffar elbil, vill man även ladda på kortast tid så man kan dra nytta av när det är som billigast!
Utöver ovan, tjockare kablar till laddboxen och till bilen minskar förlusterna.
Jag betalade 10% extra för 22kW-installation, enkelt val.
Fast monterad kabel i laddboxen minskar förlusterna och ökar uthålligheten.
Har 3*25A matning till huset, garaget och alla elcentraler i huset är 25A med jordfelsbrytare.
I verkligheten är det få villor som ens kan få 35A säkring pga inkommande ledning, 22kW box sätter man ofta upp ihop med solceller, där kan en bra installation lösa problemet.
Ni som har 22kW laddare har ni effekttariff eller hur ser ni på den utvecklingen? Jag har inte effekttariff ännu men håller att träna in ett beteende med låååångsam laddning över lång tid med få kW.
Ja, när vi byggde huset för 16år sedan förberedde vi för elbil och solceller. Bergvärme och extra isolering har gjort det ekonomiskt under dessa år.
Laddar hustruns C40 till 60% dagligen. Räcker enkelt till hennes 20mil pendling. 10A räcker.