Jag har kört Audi A6 Avant e-tron quattro i ett par veckor, och slutsatsen är att det här är en bil jag är smått förälskade i. Men tyvärr orkar inte plånboken med samma känslor.
Priset som växer och växer
Redan grundutbudet sätter tonen. Den billigaste A6 Avant e-tron, med det mindre batteripaketet och bakhjulsdrift, börjar på 695 000 kronor. Testbilen – quattro-varianten med fyrhjulsdrift – börjar på 815 000 kronor, och därifrån är det bara att kryssa i valen.
Vill vi ha S-Line-utseende, elmanövrerade stolar och styrassistenter hamnar man på 865 000 kronor. Lägg till det svarta optikpaketet, vinterpaket för ratt- och stolsvärme, samt paketet med dragkrok, metalliclack och tonade rutor, och notan landar på runt 900 000 kronor.
Men den bil vi egentligen vill ha. Den med OLED-belysning bak, LED Matrix-strålkastare fram, 360-kamera, bättre assistanssystem, simulerat motorljud, soft-close-dörrar, extra passagerarskärm, head-up-display, sätesventilation, luftfjädring och ett riktigt bra ljudsystem. Ja då landar piset runt 1,1 miljoner kronor.
Karakteristisk design, men med skönhetsfel
Fronten ser inte ut som någonting annat – förutom SUV-varianten Q6 då. Den är aggressiv, modig och alldeles, alldeles underbar (men den bedömningen är naturligtvis högst personlig)
A6 Avant e-tron mäter in 4,93 meter med en front som vi som aggressiv och omisskännlig, särskilt i S Line-utförande med Black Edition-paketet.
Ett par detaljer sticker dock ut i fel riktning. Laddluckan sitter lite konstigt placerad eftersom karossdelen egentligen är designad för Sportback-modellen, och den öppnas i vårt tycke pinsamt långsamt. Även om det i praktiken inte spelar någon roll då vi öppna upp den inifrån bilen när vi behöver den.
Inuti är det den blankpolerade svarta plasten som får mest kritik – det är obegripligt att de inte bara gå att välja till ett annat material. Den samlar mämligen fingeravtryck och damm i en rasande takt, trots att bilen bara körts i någon vecka.
Tre motoralternativ – och en riktigt stark quattro
A6 e-tron finns i tre versioner. Basmodellen ger 210 kW på bakhjulen, Performance-varianten 270 kW, och quattro-versionen som vi testat levererar 315 kW totalt genom fyrhjulsdrift – med toppar på 340 kW vid användning av launch control.
De två starkare varianterna har ett batteri på 95 kWh, medan den minsta nöjer sig med 76 kWh. Laddeffekten toppar på 270 kW, med ett snitt på strax under 200 kW under en laddning från 10 till 80 procent. Det tar 21 minuter på det stora batteriet – förvärme fungerar bra så länge vi slår in rätt i navigatorn. Tyvärr finns ingen manuell förvärmningsknapp. Dock ser vi batteritemperaturen vilket är pedagogiskt viktigt i sammanhanget. A6 e-tron stödjer både Plug & Charge och Autocharge, men saknar helt möjlighet till Vehicle-to-load eller Vehicle-to-home, något som inte är värdigt bilklassen år 2026.
Litet baksäte, smart lastutrymme
Baksätet är kort och gott för trångt för att vara i en så här lång bil. Det går inte att sitta där allt för länge om jag sitter bakom mina 1,86 meter. Dessutom blir det himla mörkt utan panoramaglastaket som kostar runt 35 000 kronor extra. Förklaringen är troligen det långa partiet framför föraren som äter upp centimeter som annars hade kunnat gå till passagerarna. Anar vi att Audi haft svårt att tänka om design-mässigt från tiden med stora motorer i det utrymmet?
Bagageutrymmet är däremot helt ok. 500 liter utan fällda säten och upp till 1 400 liter med baksätena nedfällda. Ett lock till hatthyllan dras automatiskt igen när bagageluckan stängs – en smart lösning vi vill se i flera bilar. Den lilla frunken under huven ä på 27 liter men känns större. Det finns en på pappret smart lösning för att öppna frunken genom att svepa över framänden av luckan. Men det fungerar sälldom i praktiken utan vi får använda den gamla vanliga spaken inne i kupén för att vara säkra på att få upp luckan.
Infotainment som gör det mesta ok
Systemet är svart, sobert och förhållandevis lättförståeligt, med möjlighet att filtrera laddstationer efter operatör eller grupper av operatörer. Däremot hittade vi inte vissa stora svenska nätverk så som Circle K.
Körglädje i en klass för sig – med ett par undantag
Det är bakom ratten som Audi A6 Avant e-tron quattro verkligen briljerar. Även utan luftfjädring (ett tillval för 31 500 kronor) upplever vi komforten som väl godkänd. Det är dock styrningen och körglädjen som följer av den som gör att Audi A6 Avant e-tron quattro verkligen briljerar. Den har också en känsla av att vara betydligt mindre och piggare än sina nästan fem meter.
Regenereringen kan justeras med paddlarna eller aktiveras helt genom enpedalsläget. Till skillnad från tidigare årsmodeller – där bromssystemet har en tendens hugga i tid och otid så fanns inga sådana proble här.
Styrasistenten är den vanliga vi känner igen från Volkswagen-gruppens bilar. Den gör jobbet utan att vara antingen för aggresiv och svår att stänga av när vi behöver ta över eller för mjuk eller småvobblar mellan linjerna.
Det är nu det bli komplicerat
Vår dom är tydlig: styrassistenter, enpedalsläge, regenerering och styrning fungerar utmärkt, och de 315 kilowatten harmonierar perfekt med resten av bilen. Men prislappen gör det svårt att kalla förhållandet okomplicerat.
En rimligt konfigurerad quattro landar runt 900 000 kronor, medan drömversionen med i princip alla tillval närmar sig 1,1 miljoner men kan också gå över det vi vill ha några specialfälgar eller andra opulenta tillval. Den tvååriga garantin som ingår är i vanlig ordning alldeles för kort för en bil i den här prisklassen – eller bilar i alla prisklasser för att vara exakt.
Audi gör för dyra bilar helt enkelt – om det beror på för mycket overhead-kostnader på bolaget eller att PPE-plattformen med sin modulbaserade batteriarkitektur i stället för cell-to-body blev för dyr låter vi vara osagt. Vi har oavsett inte lust att ta den enorma värdeminskningen som uppstår på elbilar i miljonklassen.
Men som begagnatbil om några år – det kan bli riktigt nice!