Jo men ska EA göra det då? Vet ju att flera elbilar levereras med adapter till NACS idag men finns ju ändå en del elbilar som har CCS1, då kommer ju de behöva köpa en adapter från CCS1 till NACS…
Och folk skrattade åt Apple för deras adaptrar… 
Det kommer såklart ta år att göra. Lite hönan och ägget där också.
Det finns pilotstationer.
Håller med om adaptrarna. Det måste kännas lite vanskligt som en EV6/Ioniq 5-ägare just nu t.ex. Byta en adapter mot en annan liksom.
Ny teknologi innebär dessa typer av stök, innan standards och tillverkare har stött o blött olika sätt att tillämpa teknologin.
Och de första konsumenterna, early adopters, får ta stora värdefall och att viss teknik blir obsolet. (laddstandards, kontakter mm)
Inget nytt.
Av detta skäl har jag valt att avvakta elbilsinköp tills familjebehovet så kräver.
Nu kommer billiga bilar, bra.
Laddning däremot kommer ta längre tid att få ordning på.
Vissa hävdar tydligen att det är ett smart drag av Mercedes för att hålla ner kostnaden betydligt istället för att ha en 400/800 DC/DC konverter i bilarna, då det numera är 800V som gäller och byggs ut. Det menas att andra leverantörer också snart kommer att följa efter i sina kommande bilar.
De kunde valt samma lösning som Hyundai/Kia/Lucid som använder bakmotorn som spänningsomvandlare.
Lyssnade också på den podden idag men tycker det haltar lite.
Dels så kommer bilen säljas med NACS i usa och då måste bilen kunna utnyttja 400v arkitektur då Tesla är typ det enda stabila nätverket på andra sidan pölen.
Och givetvis undviker man 400v laddare som pesten med en snabbladdande bil men att helt låsa ute dessa laddare anser jag 2025 är allt för tidigt.
Likt kommentaren före skrev så har andra företag löst detta utan en dedikerad DC/DC omvandlare utan använder bakre motorn och den inverter som behövs även för framdrivning av bilen.
Dvs de har ingen enhet monterad i onödan.
1 gillning