I veckans avsnitt gästas Peter Esse av Felix Björklund från Ny Teknik. Vi grottar ner oss i bilindustrins stora utmaningar: Hur illa ute är Polestar egentligen, och vad är det som händer inom Volkswagen-koncernen? Vi diskuterar varför den gamla europeiska modellen för att bygga bilar blivit allt svårare att försvara mot kinesiska konkurrenter.
Dessutom tittar vi närmare på nya Audi A2 e-tron, som på flera sätt är Audis modernaste elbil, och Peter har provkört Kia EV3, EV4 och EV5 GT – men frågan är om GT-behandlingen faktiskt gör dem bättre. Felix berättar också om Leapmotor B05 och Stellantis kinesiska framtid.
Jag tycker det finns mycket som pekar på att både polestar 7 och nya polestar 2 båda utvecklas för SPA3 plattformen. Även om polestar 2 planeras levereras 2027 och polestar 7 året efter, så vore det märkligt att man försöker kränga en uppgraderad polestar 2 nu med gammal teknik.
Brasklappen 1 är väl att de blöder så mycket att de griper efter sista halmstrået att vi svenskar ska slänga oss över en gammal polestar 2 med nya kläder och hoppas på samma succe som volvo ex40 för att få in kulor.
Brasklappen 2 Är att Geely nog själv kommer att prioritera sina egna alster före polestar när de ska ta marknader i Europa. Polestar har nog tyvärr för liten marknad att lyfta på med sina nischade bilar.
Brasklappen 3 Är väl det som tas upp i podden att SPA3 bara byggs i Torslanda fabriken ännu och det kan förstås göra att det blir trångt att ta in även polestar 2 redan 2027 och det blir SEA som gäller, men den utvecklingen är ju inte heller gratis att stöpa om polestar 2 i..
Hårda ord om Polestar. Har tyvärr visat sig väldigt svårt etablera mer premium variant av elbilar med låg värdeminskning och hög efterfrågan inom vissa nischer. Jag tänker på ett annat krisande bilmärke, Aston Martin. De gör också sjukt fina bilar men volymen är inte där. Och så tänker jag vad tråkigt att dessa mer udda/premium bilmärken inte kan få finnas i dagens miljö av hyperkonkurrens och höga krav på avkastning och aktier som hela tiden ska upp upp upp. I min drömvärld så tolererar Geely Polestar som en förlustaffär kortsiktigt men som långsiktigt bidrar till att höja nivån för hela koncernen och som från toppsegmenten kan skapa en “trickle-down” effekt av innovationer nedåt.
Nej, jag är faktiskt ganska trött på att alla bilmärken rör sig mot samma volymssäljare, dvs anonyma sophögen kompakt crossover. Absolut mest tråkiga formen av bil som finns.
Jag tror det största argumentet för SEA till Polestar 2 är att Torslanda och Slovakien (SPA3 fabriker) kommer nog vara fullt upptagna med EX60 (Torslanda) och EX50/P7 (Slovakien). Finns inte mer SPA3 fabriker med förmåga till tex megacasting vad jag förstår. Sen är väl SPA2 också ett alternativ och isåfall finns fabrik i Kina och USA men det känns som osannolika bygglokaler för Polestar 2. Mest sannolikt hamnar väl Polestar 2 i Gent (som redan tillverkar SEA-bilar) eller Sydkorea (som också tillverkar SEA-bilar). Jag har svårt se i denna korta tidsram var Polestar 2 kan komma ut som en SPA3 bil. Tyvärr. Det hade vart väldigt kul se Polestar utnyttja den plattformen.
Det är inte bara Volkswagen som blöder Betyder detta på sikt ett fördjupat samarbete med sin Kinesiska delägare Geely eller flytt av produktion till “billigare” länder i Europa och vad säger Mercedes kunden om det…
Det har iochförsig Renault lyckats bra med att fortfarande behålla tillverkningen av EV i Europa främst Frankrike men Twingo i Slovenien just Twingo är intressant lyssnade på en diskussion med en av dom Franska utvecklarna av Twingo (tyvärr är min Franska ganska kass) dom hade satt upp två parallella utvecklingsteam ett i Frankrike och ett i Kina (inte med samarbetspartnern Geely) design briefen var Fransk men allt annat bollades förutsättningslöst fram och tillbaka vilket gjorde att Twingo är den Renault som har haft kortast utveckling från skiss till färdig produkt av någon bil Renault någonsin producerat Så det går tydligen att behålla iallafall produktionen i Europa
Håkan Samuelsson hade tydligen uttalat sig i Tyska medier , om att bilarbetarna nog får finna sig i att jobba 40 timmar istället för 35 för månadslönen . Jösses vilken lyx tänkte jag som Lastbilschaufför, som är van att jobba betydligt mer än så genom åren . Plus två timmars pendling , och aldrig en aning om när man kan sluta jobbet i förväg . Man slutar när det som ska göras är klart , oavsett väntetider vid lossning / lastning eller trafikstörningar . Dock max 15 timmar per dygn inklusive raster enligt lag eller 13 timmar några dagar i veckan då 11 timmars vila krävs några dagar i arbetsveckan . Bra lön har dom dessutom även i Sverige jämfört med oss . Härligt att några LO arbetare kan få ha det så bra , men slut på sötebröds dagarna nu då kanske ? . Även för tjänstemän i viss mån antar jag . Håkan började ju kräva dom tillbaka till kontoren , viket det helt otroligt nog gnälldes om . Jag har svårt att tro att motsvarande bortskämda gnäll hade accepterats i Japan eller Korea .
