Vi sätter oss ner med Haris Džafić (@elmacken) på https://elmacken.com och pratar om hur det är att driva laddstationer nådens år 2026.
5 gillningar
I dessa dagar med dagspriser i morgon på 3kr KWT SE3 och 4,43 kr KWT i SE4 , och inte billigt på natten heller . Så kanske det blir fler kunder hos laddoperatörerna . Iallafall fall dom som alltid hävdar rörliga priser som mest ekonomiskt. Fler av tim laddar kollegorna som laddar på Åkeriet nu har jag noterat .
” Tillräcklig beläggning vardagar för att ekonomin ska gå ihop , innebär köer vid peak ” . Då borde det väl vara perfekt för laddoperatörer och även elbilister , att en del av befolkningen väljer dom nya laddhybriderna med större batterier som kan DC laddas . Dom lär ju inte ladda vid dom tillfällena , men ändå kunder för övrigt . Vad tror @elmacken om det resonemanget ? .
Laddhybrider tror jag inte på, det är en komplex lösning tekniskt som blir dyr i underhåll i längden. Man lurar oftast sig själv med en laddhybrid där ren bensinbil eller ren elbil är det mer förnuftiga valet i längden.
1 gillning
Jag lyssnade en stund till på avsnittet , och hörde inställningen. Inte hade jag några problem med omkörningar utan att starta bensinmotorn ( undvika kick dawn ) och inte tror jag att en bra EREV startar bensinmotorn för att man gör en omkörning om det finns ström i batteriet . Scenariot du nämnde att bensinmotorn gick några sekunder med risk för kondens i motorn hände noll gånger på 8000 mil . Men det var lite för litet batteri i den jag hade , för att göra någon större ekonomisk vinst på el körande med mitt då transportbehov . Lurade mig själv stämmer när det gäller den biten till viss del ( 0,3 liter milen på sommaren och 0,4 liter milen på vintern ) men bilen kostade så lite mer per månad då än motsvarande bensinbil på leasing . Så dom kronorna var det värt med bekvämligheten att kunna kyla bilen , innan avfärd varma sommardagar . Dyr service är det nog på många , men inte så billigt på alla elbilar heller . Dyra reparationskostnader med tiden som äldre bil är väl största nackdelen . Inget man bekymrar sig över vid leasing med garanti dock , så jag tror på fortsatt hyfsat stor del Laddhybrider om det fortsatt erbjuds billig leasing på dessa med låg skatt . Dom där nödvändiga köerna får väl dom som vill , hållas med då annars om det blir annorlunda.
Sista PHEV jag körde var E300de, otroligt trött på endast eldrift, bra i stan, funkar dåligt på landsväg och motorväg på eldrift. Fossilmotorn på/av pga många andra parametrar än bara kick-down, irriterande. Jag tror inte det säljs några PHEV inom 3år i Sverige, värdelös produkt redan idag och gapet blir bara större med tiden. Kan du inte köra elbil köp bensinbil.
1 gillning
Säkert olika det där med olika bilar . Men den jag hade stängde bara av bensinmotorn i utförslut under ett antal sekunder när den redan var varm i utrullning , för att sedan börja driva med elmotorn en liten bit innan bensinmotorn startade med fortsatt stöd av elmotorn . Den betedde sig ganska smart med hyfsat låg förbrukning vid hybriddrift längre sträckor . Och valde jag eldrift så gick den på el på vanlig landsväg även med värme på vintern , tills elen var slut eller att jag själv valde hybriddrift. Men du har rätt i att den senare elbilen till samma månadskostnad , blev mer ekonomisk till pendling . Inte lika bekväm på långkörning dock .
Ja det var det jag gjorde, men saknar laddhybriden ibland . Elbilen saknar jag inte . Men när jag kör Diesel Lastbil , så saknar jag Ellastbilen till skillnad från kollegor . Olika det där vad man föredrar .
Så länge skillnaden i privatleasing priser , som är det vanligaste vid ny bil till privatperson ser ut som följer när det gäller större bilar som enda bil . VW Passat E Hybrid med 13 mil WLTP el 4995 kr i månaden . Och jämförbar bil men kortare total räckvidd VW ID7 6495 kr i månaden . Båda med låg skatt ännu så länge , så kommer många privatpersoner att välja laddhybriden tror jag . Kanske högre skatt från nästa år . Men 500 kr ? extra skatt i månaden kommer inte att få alla att välja elbilen , när den ändå kostar 1000 kr i månaden mer . Och även om dom hade kostat lika mycket per månad , så kommer en del att välja Passaten ändå på grund av den nästan dubbla verkliga räckvidden tror jag . Fantastiskt produkt för den som leasar , vilket ca 70 % av privatpersoner gör med elektrifierade fordon . Skulle det bli en mer allmän bonus som tidigare igen bara vid köp , så skulle kanske fler välja att köpa till elbilens fördel då . Det är sånt här som intresserar mig med omställningen. Vilken som är bäst av IX3 eller EX60 skiter jag fullständigt i , för vi har dom bilarna vi behöver för framtiden redan .