Grundfrågan tycker jag är intressant. Jag tycker summan som “tjänsten” bil kostar inte borde överstiga 6000, snarare ligga på max 5000. Det är alltså inte vad vi har råd med utan en subjektiv uppfattning utifrån vad jag/vi får för pengarna. Jag körde fram till nyss Tesla och redan när vi slog till på den(köp) så tyckte jag att 6000 var rimligt. Teslan var dyrare.
Nu har vi bytt bil till en IONIQ 5 och även nu satte jag samma summa, max 6000 i månaden. Men så blev jag sugen på en EX60 eller en iX3 men de kostade typ 10500 i privatleasing. Vi skulle kunna kosta på oss det och det var nära… Men så orkade jag hålla emot och landade på en IONIQ vilket kostar 5700 i privatleasing.
Jag är bilintresserade och har varit så i hela mitt liv, så det är lätt att tappa fotfästet och slå till på en “för” dyr bil när man har råd. Och hade jag valt en sådan bil hade jag inför mig själv satt upp det på något virtuellt glädjekonto men inte är det värt de pengarna egentligen.
Alla är ju olika. För mig är glädjekontot värt mycket, jag vill ha en fin bil som jag verkligen gillar. Finns inte på kartan att spara några tusen/månad för att köra en bil jag inte vill ha. Och de bilar jag vill ha tenderar att kosta en slant… Nu har jag också råd att ha en fin bil, så det klart att det blir lättare att motivera en fin bil då.
Samma här.
De först 15åren hade jag inte den möjligheten, först prio utbildning, efter examen betala av lägenheten och köpa möbler.
Hade två jobb tills allt var avbetalt. Efter det skaffa familj o barn. Svindyrt med barn…
Men nu unnar vi oss bra bilar.
För mig har bilar varit en stor del av mitt liv min Mor sa att det första jag sa var BIL Från när jag körde upp på min 18 årsdag 1975 och två dagar senare tömde bankboken och köpte min första bil Jag har jobbat nästan uteslutande i fordonsindustrin sen tidigt 80tal och under åren i USA köptes det och såldes bilar som man bytte kalsonger nästan alltid med hjärtat och tyvärr sällan med hjärnan
Väl hemma i Sverige igen blev det fordonsindustrin (med ett mellanspel i IT-Bubblan) då fick jag tillgång till bilar på ett helt annat sätt vi behövde två pålitliga daily drivers så vi köpte 3 åriga återtagna leasingbilar körde dom ett år sålde med liten förtjänst och köpte nya genom åren blev det ett 40tal bilar
Men man måste ju ha något att njuta av och inte bara transportera sig i så det köptes ett par Audi A och S8 VW Phaeton 68 och 69 Mustang 83 Passat Volvo T21 Traktor med B36 V8 BMW 750 och 735 ja ni fattar nästan bara form before function
Sen jag och mitt hängde upp arbetskläder och flyttade söderut behöver vi idag bara en daily driver så jag kan helt ägna mig åt min passion för handbyggda Abarth Rally Specials jag har idag tre För tre år sedan sålde jag min 68 Mustang och köpte en Mk1 Golf Cabriolet som fungerar som daily driver sommartid absolut bästa bilen här på sydostkusten Sen har vi ju ID.BUZZ som är perfekt vinterbil som gör resorna till IKEA för platta paket köra trädgårdsavfall på släp till återvinningen och dom där långresona till Storstaden BordetShop i Tyskland och hem till Italien så bekväma och faktiskt njutbara
Uttrycket “If you don’t turn around when you parked your car You have the wrong car” myntade min Porsche mekaniker i Santa Barbara och hur sant är inte det Ibland är det bara det där lilla som att byta ut fälgar montera sänkfjädrar (som på ID.BUZZ och Golfen) som gör att bilen får en helt ny profil och känsla Det absolut bästa resultatet var en Titanium Gen3 Prius med 60mm sänkfjädrar och 18" Lexus fälgar INGEN kunde gå förbi utan att stirra på den Bilen ska uttrycka ägarens personlighet
Jag väntade på att någon från Stockholm skulle skriva att det är tvärt om där . Bra fungerande kollektivtrafik, och ett elände med att sitta i alla köer på vägarna . Jag har inte bott där , men besöker några gånger varje år . Vi brukar välja Hotell i någon krans kommun , och låta bilen stå där . Vi upplever det som mycket trevligare och smidigare , att ta sig fram med alla olika kollektivtrafik alternativ . Göteborg har jag bott i några år , och besökt dagligen i jobbet dom senaste 35 åren . Och jag håller med dig om att kollektivtrafiken inte känns lika självklar där . Men inte i fordon på vägarna heller alla gånger med allt grävande hela tiden . Efter flera års grävande i och på Hisingen sidan av Tingstadstunneln, som fortfarande pågår , ska dom ju nu renovera Lundbytunneln under två år ? . Ett tunnelrör avstängt, med troligen mycket köer som följd . Inte så lite människor som har sin arbetsplats längre ut på Hisingen än den . Som Chaufför var det allt smidigare innan den tunneln fanns tycker jag , men inte för boende i området antar jag . Lundbytunneln är ofta avstängd från Hisinge sidan på kvällarna , så man får åka andra vägar . Väljer man Älvsborgsbron och Götatunneln så är den tunneln också ofta avstängd för underhåll på Kvällen / Natten . Upp mot Biskopsgården och svänga ner Hjalmar Brantingsgatan förbi Lundby Fabriken brukar vara tillåtet med tunga fordon , om Lundbytunneln är avstängd .
I Göteborg beror det kanske på var man bor och var man jobbar också. När jag bodde där för 37 år sedan , bodde vi vid Chalmers först och sedan på höjden ovanför Liseberg . Jag jobbade nätter och exfrun hade sin arbetsplats på Lindholmen . Hon brukade snabbt ta sig dit med spårvagn eller buss och Älvsnabben . Några gånger fick jag för mig att jag skulle hämta henne på jobbet med bil när jag vaknat . Både Hisingsbron och Tingstadstunneln var det körer , så det kunde ta en bra stund att komma dit . Så jag ändrade till att köra till stads sidan av älven istället, och invänta båten .
Nej exakt, Stockholm håller helt klart högre nivå i infrastruktur och kollektivtrafik än Gbg. Har flera vänner där som beskriver noll behov av bil, även de som bor utanför tullarna. Ärligt talat känns byggarbetsplatsen Gbg allt mer som Sthlms misslyckade oönskade kusin.
Klimat och topografi avgör väl en del hur man tar sig fram lokalt i vårt avlånga land också. Malmö upplever man ju som en lämplig Cykel / Elcykel stad . Mycket cyklister där känns det som vid besök .
Grattis, den ligger högt upp på min köplista också. Enda som drar ner den för mig är infotaiment systemet, men inte mycket annat som jag klagar på! Du blir nog nöjd med valet
När man nått upp i medelklass (eller speciellt, börjar nosa på övre medelklass, vilket jag tänker definiera som >90 tkr netto gemensamt, för det är en sån enorm skillnad från “median” 65 tkr netto då det handlar om KALP) så hamnar man ju till slut, vanligtvis med start nånstans i 30- till 40-årsåldern (eller tidigare för vissa om man DINKar), i att man har allt man vill ha (utbildning, karriär, hus/radhus med <70% belåning/motsv., hobbys, husdjur, barn, man är ur föräldraledigheten o.s.v.) och ändå har man som familj >15 tkr/mån över varje månad.
Då är det ju naturligt att antingen börja spara till att gå i pension tidigt, eller - mer vanligt - att man börjar lägga pengarna på lyxprylar/lyxupplevelser. En lite finare bil är en rätt vettig grej att lägga pengar på egentligen, om man behöver bil (och med barn är det, enligt många, väldigt jobbigt utan bil - och jag håller med…).
För ~3500 kr/mån TCO kan man få billigaste möjliga bil men då får man ingen hållbar bil och man måste sköta allt själv, så det är naturligt att man inte orkar med det.
För 4500 kr/mån TCO får man en hållbar budgetbil och kan leja ut det mesta.
Att då ta steget och lägga säg 6500 kr istället för 4500 kr/mån av sina 15-20 tkr i “lyxpengar” känns inte så konstigt egentligen, det är en ganska låg kostnad för en stor skillnad i upplevelse.
Sen är det ju väldigt många nybilsköpare som är pensionärer också, av samma anledningar. Har man >20 tkr/mån som par att “lyxa till det med” så är en lite finare bil ändå rätt rimligt att lägga pengarna på, om man känner att man behöver en bil och använder den någorlunda mycket.
Som jag säger till en vän - jag kunde välja en billig liten lägenhet eller dyrare större och renoverad lägenhet. Det senarenämnda är för många självklart med tanke på det förhöjda livskvalité det ger. Detta är nog inget konstigt för de allra flesta så länge man har råd. Men just för bil, en ägodel många spenderar flera timmar per dag, så verkar inte samma argument om livskvalité råda. Då är det istället oändliga algoritmer om TCO och värdeminskning och driftkostnader etc etc. För mig går det inte alltid ihop, hur man i vissa mån kan acceptera dyrare produkt för livskvalité men i andra anseenden välja en rostig vrakburk för att det spar man pengar på. Ser välbärgade folk som kör runt i riktiga vrak och sen skryter om hur mycket pengar de sparar, men huvudvärken att äga en bil med en servicelampa från döden bryr man sig inte om.
Jag hade liknande ekvation i huvudet - att de extra tusenlappar per månad ökar min livskvalité såpass att det var värt pengarna. Men då har jag också buffert till att spara. Man bör alltid ha buffert till att spara när man börjar gå upp i prisklass på livet. Och folk som har noll intresse av fina bilar har jag också respekt för såklart, men det slår mig ibland som dumsnålt när man har mycket pengar men lite tid och väljer en ägodel som tar lite pengar men mycket tid…
Va? Just bilar är TCO-räknande superviktigt, eftersom skillnaderna är enorma, och man kan inte bara råstirra på inköpspriset som man kan med de flesta andra grejer.
En fem år gammal tysk PHEV kan kosta 8000 kr/mån att äga och ge dig en allmänt kass upplevelse jämfört med att privatleasa en helt ny bil för 6000 kr/mån t.ex.
Eller som exempel, jag kollade jag på en begagnad BMW i4, och försäkringskostnaden var 2400 kr/mån (!). Det förändrar fundamentalt kalkylen vilket värde man får ut.
75% av anledningen till att jag har en dyr och ny bil är kopplad till marginalräknandet. En bil som uppfyller mina behov men utan “lyx” hade bara kostat ~2000 kr/mån mindre. Just för att man kunde tjäna in så mycket på försäkring, skatt (vs. bensin/FHEV-bil) och drivmedelskostnad.
Det här håller jag verkligen med om (och jag tror Klossen tycker precis likadant). Jag förvånas över grannar som reparerar sina gamla fossilbilar för 25-30 tkr per år, utan att tycka att det är värt att leasa en ny elbil med nästan noll i driftskostnader. Men alla tycker olika, jag har väldigt lätt att motivera en hög värdeminskning om driftkostnaderna är låga, samt att bilen fyller det behov och den glädje jag vill ha ut av den.
Hänger dock lika mycket på övriga kostnader , som inkomster . En familj i villa i storstad med 20,000 kr eller mer i boendekostnad , har inte nödvändigtvis mer över . Än den familjen på mindre orten där villan kostar kanske 5000 kr i månaden , men kanske med lägre inkomster . Då kan man ändå lägga 10,000 kr i månaden på bil och ha lika mycket över . Då kan det vara så att man vinner ännu mer på att välja Elbil , eftersom många av dom pendlar och har rätt till reseavdrag då kollektivtrafiken brister . Då blir reseavdrag även ett litet bidrag till själva bilen . 25 kr milen avdrag tillbaka ca 8 kr milen , el till bilen 4 - 5 kr milen ger 3 - 4 kr milen till själva bilen . Perfekt med billigt leasad elbil för lång pendlaren .
Satt på väg till jobbet och tänkte på orimliga men väldigt tacksamma leasing avgifter i VW koncernen. Nya ID3 Neo inklusive 3000 mil om året kostar 4815 kr i månaden , någon hundralapp till om man vill ha tre års garanti. Leasar man då i 9 år och byter till ny bil var tredje år , så blir det 520000 kr inklusive ränte kostnader för 9 år och totalt 27000 mil . Väger man sedan in konstant billigare försäkring och noll service och reparations kostnader , så ska man allt ha en extrem tur med hållbarhet på en ny köpt bil om det ska kunna bli billigare . Restvärde efter 9 år och 27000 mil kan inte heller vara särskilt högt ? Och det lilla restvärdet har man väl betalat motsvarande i service och reparationskostnader under dom åren / milen . Det lönar sig ju garanterat inte vid tre års ägande med restvärde , men inte heller om man räknar på bilens livslängd tycker jag att det verkar som . Bilen kostar ju 482000 kr att köpa , och merkostnaden 38000 kr vid leasing lär ju inte täcka räntekostnaden över 9 år . Inte heller om man räknar kapitalförlust förlorade kapitalinkomster på egna medel kan jag tro .
Hur mycket kommer en Elbil repareras för under 9 år och 27000 mil ? . Räntan på billån hos VW återförsäljare här är 5,75 % , kan du visa din uträkning vid 9 års ägande med finansiering ? . Även var man kan köpa den nya ID3 Neo trend för 400000 kr ? . Det skulle jag uppskatta .
hängde upp arbetskläder och flyttade söderut behöver vi idag bara en daily driver så jag kan helt ägna mig åt min passion för handbyggda Abarth Rally Specials jag har idag tre För tre år sedan sålde jag min 68 Mustang och köpte en Mk1 Golf Cabriolet som fungerar som daily driver sommartid absolut bästa bilen här på sydostkusten Sen har vi ju ID.BUZZ som är perfekt vinterbil som gör resorna till IKEA för platta paket köra trädgårdsavfall på släp till återvinningen och dom där långresona till Storstaden BordetShop i Tyskland och hem till Italien så bekväma och faktiskt njutbara