Jag tycker det , för vinsten när det gäller koldioxidutsläpp om det nu är det som prioriteras blir så oerhört mycket större per fordon . Denna Ellastbil har nu rullat över 14000 mil på ett år som ni kan se på bilden som är ändå ganska lite på en tung lastbil ,. Och det är ju motsvarande utbyte av ca 10 personbilar med förbränningsmotor eftersom normalbilisten kör ca 1400 mil per år och där bilarna tydligen står still 90 % av dygnet . Koldioxidutsläpp står väl i direkt paritet med eldat bränsle , och bränsleförbrukningen med dessa vikter på 38 ton nyttigast och 64 ton totalvikt ligger på ca 4 liter milen med dieselmotor . Personbil med dieselmotor säg 0,5 liter milen för snabb huvudräkning, med andra ord 8 gånger så mycket . Det borde innebära motsvarande utbyte av 80 personbilar per lastbil , om jag inte räknar helt tokigt i huvudet efter veckas nattarbete trött gammal gubbe . 10 gånger fler mil gånger 8 gånger högre bränsleförbrukning 
Kan vi få till ekonomiskt konkurrenskraftiga transporter på el , så vinner ju hela samhället på det också. Med ej skenande inflation och dyrare varor som transporterats till butik , när dieselpriserna ökar . Som ju påverkar oss alla .
Det finns rätt bra statliga stöd redan.
Utmaningarna är väl att Svenska elnätet inte riktigt räcker till lokalt och att åkerierna har svårt att få lönsamhet med de höga inköpskostnaderna för ellastbilarna.
Energimyndighetens stöd för tunga fordon
Energimyndigheten har riktade investeringsstöd genom förordningen om regionala elektrifieringspiloter för tunga transporter.
- Verksamhetsnära laddning (Depåladdning): Riktar sig till åkerier och verksamheter som behöver bygga ut snabbladdning eller nattladdning för sina egna tunga fordon. Det kan även täcka semipublik laddning.
- Stödnivå: Normalt upp till 45 procent av investeringskostnaderna. Det går att få ytterligare 5 procent i stöd om specifika resiliens- och hållbarhetskriterier uppfylls.
- Tak: Högsta stödbelopp är 20 miljoner kronor per projekt.
Klimatklivet (Naturvårdsverket)
Naturvårdsverket förmedlar stöd via Klimatklivet för åtgärder som minskar koldioxidutsläpp.
- Publik och icke-publik laddning: Du kan söka stöd för att installera laddstationer för tunga fordon, exempelvis vid logistiknav, strategiska knutpunkter eller egna fastigheter.
- Stödnivå: Beviljas ofta som ett investeringsstöd på upp till 50 procent av de stödberättigande kostnaderna (såsom hårdvara, framdragning av el och markarbete). Ansökningsperioderna (“utlysningarna”) öppnar och stänger vid specifika tillfällen under året.
När det kommer MCS laddning i större utsträckning kan man ju förstå det , men många av dagens elbilar laddar ju med högre effekt än den tradare som jag kör ( 230 KW ) . Det borde väl inte skilja så mycket på en lastbil som laddar med 400 KW än en personbil , mer än att lastbilen laddar under längre tid då .
De flesta laddstationer har inte kapacitet till alla elbilar med hög effekt.
Om det är 20 snabbladdare märkta med 400 kW så kan nog inte fler än 5 elbilar samtigt få den höga effekten. Laddarna stryps ned när fler kommer in.
Och de laddar ju under15-20 minuter max.
Vid Gito laddarna vi laddar vid går effekten ner till 170 KW var om man delar på laddare 1 och två , väljer man då laddare 3 får man full effekt om laddare 4 är ledig . Vi laddplatsen vid Finnveden / Skellefteå kraft ger alla full effekt dom 230 KW som våran kan ladda med iallafall, även vid fullbelagt med likadana bilar enligt dagtids chauffören. Jag har det lite lättare på kvällen / natten , för endast jag är vaken med elfordon verkar det som 