Här i Göteborg har spårvagnen alltid rätt, även när stackars fotgängare blir överkörda av dem eller när de överhettas och stänger ned all kollektivtrafik. Oklart vad som hände, finns teorier att bussen bromsade för snabbt in framför en spårvagn som då inte har samma förmåga till bromsning.
Oavsett så verkar självkörande system i en förfallen stad som Göteborg ett farligt projekt.
Så människor är dåliga förare men hellre människor än en maskin? 
Jag drar det till det extrema såklart men tycker frågan är intressant, när anses en teknik tillräckligt bra för att ersätta människan? Är det när den kan navigera i Göteborg bland spårvagnar och vägarbeten? Är det när vi ser en nedgång i olycksstatistik som kan kopplas till tekniken? Kommer vi aldrig komma dit?
Just det du nämner var ju lite det jag reagerade på när jag körde motorväg och det blev många filer och mycket trafik runt om, hur bilen inte riktigt visste hur den skulle hantera allt detta och hur den gärna låg i mittenfilen istället. I stan kändes systemet mer självklart. Jag hade inte räknat med det
Jag är här för att diskutera alla eldrivna fordon och omställningen i stort . I denna tråden Tesla FSD och faran dom kan utgöra för medtrafikanter, även då hur man som medtrafikant skulle kunna skydda sig mot dessa - Dodge RAM . Ellastbil / långtradare kör jag , finns flera trådar om dom här . Fantastisk lyx att få betalt för att köra en sån på jobbet och sitta och lyssna på ljudböcker under tiden . Tyst och fint går dom , men svindyra . Inget jag betalar för , utan transportköparna och i förlängningen konsumenterna . Bästa sättet att få köra dyrt Eldrivet fordon . Få betalt för att köra eldrivet , istället för att jobba sig till mycket pengar för att få råd att köra eldrivet . Kan ju inte bli bättre .
Som jag skrivit tidigare, när statistiken visar att det är säkrare.
Det är den enda vetenskapligt rimliga mätetalet som borde vara självklart kan jag tycka.
Inom tex flyg, rymd och sjukvård har man länge använt autonoma system
Jag förstår att Volvo och andra helt hoppar över Nivå 2+ system som Tesla håller på med och även nivå 3 system. De anser att steget är för osäkert och att det just är otydligt för konsumenter.
Jobba gärna vidare mot väl fungerande nivå 4 system, men släpp inte lös dessa nivå 2+ och nivå 3 system till outbildade förare på allmänna vägar, tycker jag borde vara minimikrav för att få använda systemen i ett bredare perspektiv.
Underbart när någon annan skriver det man själv tänker , och formulerar det på ett så bra sätt 
.
Jag tror att det är just blandningen som blir farlig . Ett transportsystem med endast autonoma fordon , skulle säkert kunna funka när den tekniken är bra nog för vårat klimat . Autonoma bilar kommer ju av naturliga skäl ha lätt att förstå varandra , om dom har likvärdig programvara .
Jag tycker faktiskt inte alls människor är dåliga förare. Tvärtom så blir jag dagligen tacksam och fascinerad över hur väl bilister navigerar den oerhört misskötta infrastrukturen i Göteborg och hur väl många bilister kan anpassa sig till sista-sekunden uppmaningar. Ett självkörningssystem som bara funkar när allt är frid och fröjd med enkla vägar och skyltar imponerar knappast. Det är i de komplexa situationerna förarskallen aktiveras och som jag inte kan se hur FSDSV i nuvarande form kan ersätta. När våra beslutsfattare knappast kan få till funktionella vägar så ser jag inte hur det är aktuellt att låta ett autonomt system loss på våra gator. Det låter livsfarligt och som en dragning mot den allt minskade autonomin som bilisten idag fortfarande har.
Olycksstatistik är lite egen kapitel i sig och som du själv belyste så var ju Teslas egna siffror för detta oerhört tveksamma vid ny granskning av Reuters. Det som däremot ger mig reservationer att det finns en stor fet klausul som säger att så fort trafiken blir komplex så ska föraren ta över, och enbart ha FSD igång när bilen själv tycker det passar. Dessa konstanta hopp fram och tillbaka har ju också visat sig framkalla olyckor, och ibland har dödsfall konstaterats när FSD i sista sekund kopplat bort sig för att den upptäckt att olyckan nu är ofrånkomlig och det är bäst att hålla föraren ansvarig för tragedin. Det är godtycklig system - när det funkar bra, så är det applåder Tesla, när det funkar skit och orsakar olyckor, ja då står föraren skyldig till det.
Ja din film och rapportering var klockren! Det var en film som fick mig tänka över FSD på ett sätt som jag inte gjort tidigare. Tack!
Håller med , men vi är inte ofelbara . Några exempel på scenarier där det inte kommer att vara en Autonom bils fel , men där farlig situation kan undvikas med en människa som kör bilen . 1 , jag kommer körandes på en tom landsväg , när jag kommer ifatt en bil som jag behöver köra om . Går ut i mötande körfält och påbörjar omkörning , men ser att det ansluter en mindre väg från vänster . Är då uppmärksam på om det kommer någon bil där , och avbryter omkörningen om det kommer en bil från vänster , för att köra om bilen framför vid nästa tillfälle . Varför ? Jo för att jag under åren många gånger upplevt situationen att den som kommer från vänster , slänger ett öga åt vänster och sedan kör ut . Lämna företräde till all trafik på vägen som man ska ut på från båda håll och körfält behöver trafikskolan trycka mer på . 2 , när två till ett vägen öppnar upp till två två filer och man äntligen kan köra om kön av bilar som man verkar hålla en lägre hastighet avvaktar jag lite , för om jag står på direkt där vänsterfilen börjar är det stor risk att jag får en annan bil i sidan som inte har tillräcklig uppsikt i backspegeln när denne sent kommer på att denne ska köra om . 3 . Avfart åt vänster på landsväg där en tillsynes osäker bilförare ska svänga av ( ser man tydligt med erfarenhet ) . Bromsa ner farten och var beredd på att föraren det sista innan sväng håller ut i ditt körfält som om denne hade haft ett 20 meter långt släp bakom . Många fler exempel har jag på lut , men nu orkar jag inte skriva mer . Ps” jag är naturligtvis inte ofelbar själv , men många år och mil i trafiken ger erfarenhet som kan rädda sitt eget och andras liv .
Kan du berätta vad Volvo och alla andra gör så mycket bättre?
Vad hände med LiDAR tekniken och Volvo ?
Vilket system satsar Volvo på nu?
Jag anser att de är kloka nog att hoppa över självkörningsnivåerna innan man har tillräckligt bra system som borde få kallas autonoma, dvs nivå 4 till 5!
De andra frågorna får du ställa till leverantörerna!
Jaha.. du ansåg!
Då förstår jag! Jag trodde du var insatt ifråga!
Så jag kör vidare men EAP ( helt outbildad ) så kanske vi ser FSD till hösten.
Här har du lite av vad volvo har fixat till:
Efter år av förseningar med flaggskeppet EX90 (som försenades till stor del på grund av problem med att integrera lidarens mjukvara) tog historien en dramatisk vändning i slutet av 2025. [1, 2]
Här är situationen kring Volvos lidar i praktiken:
1. Volvo har skrotat lidar på sina nya bilar
I november 2025 meddelade Volvo Cars officiellt att de helt tar bort lidar-sensorn från sina flaggskeppsmodeller EX90 och ES90. Den välkända “bulan” på taket försvinner. Volvo motiverade beslutet med komponentbrist och leveransrisker, medan deras teknikchef (CTO) Anders Bell förklarade att kamera och radar är rätt väg framåt just nu. [1, 2, 3, 4]
2. Tekniska utmaningar i vardagen
När de första EX90-bilarna med lidar började rulla ut på vägarna uppstod flera praktiska problem:
Mjukvarustrul: Systemet fungerade inte fullt ut vid leverans, och ägarna fick vänta på framtida uppdateringar för att tekniken ens skulle bli operativ. [1, 2]
Kamerakontroversen: Det uppstod stor uppmärksamhet när det visade sig att de kraftfulla laserstrålarna från bilens lidar-enhet kunde skada sensorerna i mobilkameror om man filmade rakt in i den på nära håll. Volvo tvingades gå ut med varningar till allmänheten. [1, 2, 3]
3. Brutit samarbetet med leverantören
I samband med att tekniken slopades avslutade Volvo sitt samarbete med den amerikanska lidarspecialisten Luminar. Detta ledde till en infekterad juridisk strid där Luminar har krävt Volvo på betydande skadestånd för kontraktsbrott, vilket kort därefter bidrog till att Luminar tvingades ansöka om rekonstruktion (Chapter 11). [1, 2, 3, 4, 5]
Sammanfattning
Lidartekniken visade sig vara för komplex, för dyr och för svår att få att fungera i praktisk masstillverkning just nu. Volvo har därför backat och återgått till att förlita sig på traditionella system med kameror, radar och ultraljud för sina säkerhetsfunktioner. [, 2, 3, 4]
Jamen tack för informationen. Då stämmer det ju att de nog gjorde ett klokt beslut att vänta tills tekniken är mogen för nivå 4.
Jag tror men vet inte hur de utvecklar det vidare mot nivå 4, men det lär väl visa sig framöver.
För att återknyta till bl a transportsyrelsens motsättningar för hantering av lagstadgade hastigheter (speed offset), så ställer väl TCMV även krav/bevis på att systemet skall klara hinder i fri fart, t ex autobahn. Hur ser status ut där med nuvarande FSD, dvs finns det instanser som godkänt detta med egna oberoende tester som TCMV fått tilldelat sig?
Vilken teknik som krävs för att få godkänt nivå 4 på allmänna vägar inklusive autobahn m fl står väl skrivet i stjärnorna.
Givetvis är det svårt att få komplett data i vad som testats på fria vägar, men jag läste lite vilka krav det tyska federala transportverket KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) ställer på FSD vad gäller vägar med fri fart.
Där ser de problem med kamerasystem om bilen kör i exempelvis 150 km/h eller snabbare, där kamerasystemen behöver kunna upptäcka och beräkna hastigheten på fordon som närmar sig bakifrån i över 250 km/h.
Utmaningen för Teslas nuvarande kameror (“Hardware 3” och “Hardware 4”) har fysiska begränsningar i räckvidd och bildupplösning bakåt. Det är extremt svårt att bevisa för KBA att ren kameravision hinner reagera säkert under dessa förhållanden.
Tycker ändå det är lite synd. Så länge det inte är tillåtet av myndigheter kommer utvecklingen inte kunna gå lika fort eftersom Bilderberggruppen inte kan monetesera på tekniken om den ändå inte får användas. Blir lite moment 22 eller vad som kommer först. Hönan eller ägget?
Ja där har du förstås rätt i att utan myndigheters godkännande så får Tesla inte tillgång till alla de Tesla förare som allmänheten utgör och det är förstås betydligt kostsammare och långsammare att utveckla system på liknande sätt som Mercedes gör med sitt nivå 3 system.
Mercedes har nu fått sitt nivå 3 system godkänt på autobahn, men bara för hastigheter på upp till 95 km/h, annars slås systemet av och föraren får helt hålla uppmärksamhet och styra själv.
De siktar på att kunna få systemet godkänt för farter upp till 130 km/h framöver.
Det blir på ett sätt lite tydligare vad gäller ansvarsbiten i detta fallet mellan leverantören och föraren och det tilltalar säkert myndigheter i sina beslut i detta fallet gissar jag.
Jag är oavsett glad att det finns myndigheter som inte bara ser till enskilda företags behov att snabbt få system godkända, utan också tittar på de juridiska bitarna och säkerheten både för förare/passagerare och den omgivningen som bilarna utvecklas för.
Men jag har full förståelse att ni som är tillräckligt insatta i Teslas FSD system tycker det är tillräckligt säkert för Er att använda.
Note: Såg nu att Nivå 3 systemet från Mercedes är pausat och att man nu nu istället utvecklar ett nivå 2++ system, vilket förstås rör till ansvarsdelen då förare på samma sätt som Tesla alltid måste vara beredd att ta över. Det kostar väl för mycket i dagsläget och nyare teknik kommer ju. Ja vad ska man säga. Det kostar att ligga på topp som det verkar!