Erfarenheter byte från Kia EV6 -> ID7 GTX

Elbilar
1

Har nu bytt bil från Kia EV6 Plus RWD (10 000mil körda) till ID7 GTX, tänkte dela med mig lite av pros och cons, framför allt dom där små detaljerna som man kanske inte tänker på. Kanske är detta till nytta för någon som också skall byta.

Det som jag som jag saknar på ID7

V2L - INget man anväder så ofta, men när man väl har behov av det är det helt grymt, senast nu i veckan var jag och jobbade i en gamal lada utan el, hade jag haft kvar EV6 hade jag bara pluggat i ett gäng byggbelysningar, problem solved.

USB snabbladdning. Visste inte att jag skulle sakna detta, men KIA har ju USB PD vilket laddar telefonen på nolltid och det går även att ladda dom flesta nya laptops. Min rutin var under tiden jag hade EV6 att det var i bilen jag endast laddade telefonen. Jag satt även och jobbade i bilen en hel del med datorn. Detta går inte att göra (enkelt) i ID7 efter batteriet i laptoppen är slut. Finns säkert någon lösning från cigg utaget eller liknande, men inte kollat upp det ännu.

Camping Mode - Snälla VW, hur svårt skall det vara?

Rattknapparna för styrning av farthållare. Kanske en vanesak, men gud vad enkelt och intuitivt det är på Kia med riktiga fysiska knappar. Du kan även ha igån filassistenten utan farthållare, vilket inte verkar gå på VW.

Backkameran och 360°. Här vinner och Kia, mycket höre upplösning och mycket mer större field of view. Kia räckte det med att kolla i kameran, i ID7 måste man även kolla runt i speglarna

Nog om gnäll på ID7, utöver dom sakerna ovan så är det ju en helt annan liga av bil. Äntligen ett mordent infotainment, Kia är ju katastrofala.

Manuell förvärmning av batteriet, med information om hur lång tid som behövs och maxhastighet på laddning. bra där VW

DCC chassit, oj oj, EV6 är bekväm, men detta är bättre.

Lampor och belysning. Kia är helt värdelösa, som dom flesta asiater, nu hade inte min EV6 matrix lampor. Men VW springer rundor runt KIA vad det gäller detta.

Och en sista släng till både Kia och VW, hur svårt skall det vara att knyta användarinställningar till en nyckel, Jag vill ha min nyckel, eller telefon, och bilen, stolar, speglar och ställer in sig, sen när min fru kör med sin nyckel så får hon alla sina inställningar.

6 gillningar
2

Övervägde du andra bilar som hade de egenskaper du uppskattade?

3

Hade i princip bestämt mig för en Polestar 4, men tvekade pga alla mjukvarubuggar, lånade en en helg och den hade diverse buggar, som att rattknapparna inte fungerade. Är säkert en fantastisk bil när dom får rätt på det där, men jag vill inte beta testare.

1 gillning
4

Klokt val av dig! Lycka till

5

Bra sammanfattning,
Har själv en ID7a
För att ladda tex laptop. Använd USB C uttagen som sitter i mittkonsolen till de bakre passagerarna. Dessa klarar att ladda min laptop utan problem.

1 gillning
6

Tack för ditt inlägg. Alltid kul att läsa denna slags jämförelser.

Särskilt eftersom jag själv överväger en ID GTX Tourer, när leasing på den EV6 AWD GT-Line går ut i sommar.

Lånade en GTX, men var så besviken på körkänslan, den tunga tröga bromspedalen med 0 känsla. Trög ratt. Stötigt chassi. Låga möjligheter att ställa olika regen nivåer/val.
Men kupeljud, lampor, stereo, utrymmen, det var riktigt bra på GTX. Och räckvidd!

Hur upplever du körkänslan i GTX? Lär man sig leva med bromspedalen? Touchknapparna på ratten?

7

Hej!
Intressant att höra om bytet.Har en Kia Ev6 GT Line , som jag varit mycket nöjd med och funderar att byta till en facelift Kia ev6 GT Line med lite bättre räckvidd och en del förbättringar. ID7 och Polestar 4 kan vara alternativ får testa dessa och jämföra.

Med vänlig hälsning, Roland

1 gillning
8

Nu så här ett någon månad in så har jag faktiskt inte helt blivit kompis med känslan i gaspedalen och inte heller med bromsen. Men körkänslan vet jag inte om det är så stor skillnad, men jag är iofs en som mer “åker” bil än “kör” bil EV6 har ju inställningar för hur hårt den skall regenerera men framförallt ett läge med adaptiv regenerering baserat på radarn, så om du har en bil framför dig sig anpassar den sig till detta. Hittade inte denna funktionen på ID7, men har insett att den har det per default, så frirullning om du inte har någon framförför dig och broms om du ligger bakom någon.

Touchknapparna är helt värdelösa, har efter 500mil fortfarande inte fått in rätt tryckteknik för att kunna enkelt öka/minska farten med antingen 1km/h eller 10km/h, blir alltid det man inte vill.

Men slutsatsen är att jag trots allt är nöjdare med ID7, och det är till stor del infotainment systemet, som känns 10år mordernare än Kia

9

Du kan stänga av den “adaptiva” regenereringen i D läget via en inställning som heter Eco-assistenten. Men jag tycker det är en klockren funktion.

När det gäller touch knapparna så brukar jag “slide-a” när jag ska öka 10kmh och tryck när man ska öka 1kmh, man får inte trycka för hårt bara. Jag hade ID4a 3år innan så jag har några års erfarenhet av knapparna men jag tycker dom är jättesköna.

10

Är det något specifikt som du föredrar i ID7 före ID4? Jag velar mellan båda dessa, och tar gärna in input. De är ju båda väldigt lika, nu med uppdateringen är det ju samma drivlina och infotainment i båda men ändå verkar ID7 sälja bättre. Tänker främst på hur du upplever komfort och körkänsla?

11

Steget från gamla ID4 RWD (2021) ganska snålt utrustad till ID7 GTX fullutrustad(utom glastaket) är väldigt stort, nya drivlinan infotainment osv är så mycket bättre. Men till nya ID4an är steget inte lika stort, det är en smaksak. Jag tycker ID7an är snyggare och gillar kombibilar. Räckvidden är bättre och den laddar snabbare än ID4an, även den nya.

12

En nackdel med ID7 är att den är lång. Det märks på trånga parkeringar där ID4 RWD var grym med sin vändradie. GTX har sämre vändradie och med ID7ans längd så får man ratta lite mer