Hjälp, jag måste köpa en Tesla

Elbilar
1

Ber om ursäkt för click bait, men det är ju så man skall göra nu för tiden.

Jag har under många år haft det rätt bekvämt – tjänstebil. Inte gratis, men jäkligt smidigt. “All inclusive” (förutom bränsle) för cirka 7 500 kr netto i månaden. En ID.7 GTX.

Men nu byter jag jobb, och med det försvinner bilen. Så nu står man här som en vanlig dödlig och ska köpa egen bil, och det måste gå fort. Eftersom jag kör runt 3 500 mil per år går privatleasing bort direkt. Jag behöver något som man åker i snarare än kör – tyst, bekvämt, bra säten, mjuk fjädring och gärna ett ljudsystem som gör att man glömmer att man sitter i kö på E6:an.

Jag fokuserar bara på TCO på 5 års ägande. Tre år gammal Polestar 2 facelift, kanske en Audi Q8. När jag räknade på totalkostnaden hamnade allt ungefär där jag är idag, så långt allt gott.

Sen gjorde jag misstaget att titta på Tesla Model Y. Ja, jag vet. Men de kör 0 % ränta på Dual Motor Juniper nu, och kalkylen blir… helt orättvist bra. Hur man än försöker hitta fel så vinner den ekonomiskt. Och det är ju en rätt bra bil, objektivt sett.

Men alltså… den har ju sina egenheter. “Self-Driving” känns mer som att man har en övervakande körskolelärare bredvid sig som suckar högt varje gång man vill ta ratten. “Jaha, du vill köra själv, du? Fint, då kan du göra allt själv då!” Och de där små detaljerna – ingen 360-kamera, ingen HUD, vindrutetorkare som lever sitt eget liv, ingen telefonspegling? Och en ren personlig reflektion…..jag tycker ju inte den är speciellt snygg, varken inne eller ute.

Och sen, ja, den där lilla grejen… politiken. Jag har alltid tänkt att man ska utöva konsumentmakt, stå upp för sina värderingar, och inte stötta företag som gör mig politiskt illamående. Men när det skiljer flera tusenlappar i månaden på totalkostnaden så börjar mina värderingar plötsligt kännas… flexibla.

Jag vet. Dubbelmoral. Sell-out. Jag kommer inte kunna gå helt rakryggad, men jag lär i alla fall åka billigt i en väldigt bra bil. Och kanske är det värt det.

Hjälp mig, hur skulle ni resonera, gärna ur ett rent TCO perspektiv med 5 års ägande.

1 gillning
2

En Model Y är såklart prisvärd om man gillar Model Y som bil, men om man redan innan man köper den är skeptisk till många lösningar har jag svårt att se att 0% ränta är det som ska avgöra.

Att äga en bil i 5 år är ju ofta en bra start för att få en vettig TCO. Jag tror att restvärdet på en ID7 GTX Tourer (eller bakhjulsdriven för den delen) är bättre än på motsvarande Model Y. Sedan får du inte glömma att du får 30% ränteavdrag vilket gör att ränteskillnaden inte blir lika stor som det kan upplevas. Köper du dessutom ID7 med billånet VW Choice får du 50 tkr rabatt på bilen, som väger upp ränteskillnaden ytterligare. Både halv- och helförsäkringen på en Model Y kommer också vara avsevärt högre än på en ID7.

Sammanfattningsvis tror jag verkligen att TCO blir väldigt lika för dessa två bilar, trots Teslas 0-ränta.

2 gillningar
3

Tack, VW choice hade jag missat, skall kolla in det lite noggrannare, men gissar att det kan bli ganska dyrt med tanke på att jag kör 3500mil per år, så förmodligen blir det billigare med ett vanligt VW lån. Tror räntan ligger på runt 3.6% just nu. Ränteavdraget försvinner väl vid nyår, så det blir ju inte aktuellt.
VW har dock bara 2 års nybilsgaranti, plus ganska dyr service jämför med Tesla. Så man kommer nog undan med billigare TCO hos Tesla, men du har ju en hel klar poäng med att man skall ju vara bekväm med sin bil, och det är ju värt en del, eller till och med mycket, och där har jag svåra och långa överläggningar med mig själv om just detta…

4

Ränteavdraget finns kvar för lån med säkerhet, dvs billån omfattas. Åtminstone ingår första servicetillfället hos VW, men visst andra ingår inte. Garanti kan du köpa till hos VW så många år du vill, men det blir ju såklart lite dyrare.

Har du jämfört försäkringskostnaden? Jag tror det kan vara ganska stor skillnad, inte minst år 4-5.

5

Köp den bil du kommer trivas bäst med. Kör du 3500 mil om året så tillbringar du ju rätt mycket tid i bilen… Eftersom 2 av dina krav var att den skulle vara tyst och ha mjuk fjädring faller ju första generationens Model Y bort, även om en 2-3 år gammal hade gett dig en bra TCO. Om TCO väger tungt, varför inte en vanlig ID.7 utan GTX? En ID.7 GTX skulle kosta mig 1600 kr/år mer att försäkra än min Model Y LR AWD…

6

Gillar du ID.7, kör en sådan. Model Y av senaste generationen (0%) är bra den med.
Prova båda och köp den du gillar mest.

7

Jo, jag valde GTX enkom för det adaptiva chassiet, och som förmånsbil var den billigare än Pro. Så om jag skulle köpa en ID7 så är det Pro + adaptiva chassiet.

Vad gäller Tesla så är deras 0% erbjudandet endast på dual motor, så den blir billigare än single motor. Har kört mycket model Y, men aldrig en Juniper, så tänkte få till en provkörning nästa vecka, har dom fått till fjädringen och chassiet, så är det ju en onekligen ett väldigt starkt alternativt, och billigaste TCO.

8

Ok, Tesla ändrar ju sina erbjudanden hela tiden, så det är svårt att hålla koll på vilka varianter det gäller för stunden… :slight_smile:. Är ju inte otänktbart att det kommer ännu vassare erbjudanden i december, Tesla verkar ju jobba så med kvartalsfokus. Jag har inte kört Juniper och inte heller ID.7 med adaptivt chassiv, men om jag jämför min 2024 MY mot en ID.7 med standardfjädring, så är jag nöjd med mitt val :slight_smile: .

1 gillning
9

Jag har faktiskt lite svårt att förstå hur du får Model Y till billigaste TCO, det kan i vart fall inte skilja många hundralappar per månad. Lägger du in försäkringen och restvärden rätt så kommer det lägre inköpspriset och lägre försäkringskostnaden väga upp en stor del av 0-räntan. Du kan även köpa ID7 GTX begagnade för ca 570-580 tkr, bara där har du hämtat in skillnaden i räntekostnad mot en ny Model Y Dual Motor. Med den högst marginella skillnaden finns inget annat än att välja den bil du gillar bäst.

10

Nu, sex månader senare, är det väl dags att pudla med viss ödmjukhet och erkänna att jag nog gick bort mig lite.

Jag köpte en Model Y Juniper eftersom jag tyckte, och fortfarande i sak tycker, att TCO:n är väldigt stark. På pappret är det säkert fortfarande en klok affär. Problemet är bara att man tydligen inte sitter på pappret när man kör bilen.

Och där någonstans började det gå utför.

Som @Nicklas11 skrev tidigare är det nog viktigast att köpa en bil man faktiskt trivs i. En bil man ser fram emot att sätta sig i. En bil där man känner “ja, här vill jag vara”. Och där måste jag dessvärre konstatera att Teslan inte riktigt är den bilen för mig.

Numera sitter jag istället och kastar avundsjuka blickar på varje Zeekr 7X, Polestar 4 och ID.7 jag möter. Där sitter de säkert, tänker jag, i tyst komfort och glider fram som om livet vore en varm filt och en vältempererad kopp kaffe. Själv sitter man i Teslan och bråkar med vem som skall köra, bilen eller jag, istället för ett lite skönt samarbete.

Vad är det då som stör så mycket?

Efter väldigt många mil i bilar med adaptiv farthållare och styrassistans har man blivit bortskämd. Inte på ett lyxigt sätt, mer som med rinnande varmt vatten, man tänker inte på hur viktigt det är förrän det försvinner.

I Juniper har Tesla lyckats göra något så elegant som att ta en enkel funktion och ge den samma användarvänlighet som en mikrovågsugn. Man kan välja om autostyrning ska aktiveras samtidigt som farthållaren eller inte, men det kan bara ändras i menyerna, och bara när bilen står i P.

Det betyder alltså att jag på väg till jobbet först kör landsväg med refuger, kurvor och annat som får autostyrningen att få existentiell panik. Då vill jag bara ha vanlig farthållare. Fine. Men när jag sedan kommer ut på motorvägen och faktiskt vill använda styrassistansen, då går inte det. Inte utan att först stanna, lägga i P läget och rota i menyer.

Det är alltså ungefär som att behöva stanna bilen på väg till jobbet för att aktivera vindrutetorkarna på “motorvägsläge”.

Och även om man gör det, då kommer nästa lilla överraskning. Varje gång man byter fil kopplas inte bara styrassistansen ur, utan även farthållaren. Så bilen börjar tvärbromsa med all den entusiasm bara en Tesla med one pedal drive kan uppbåda. Det blir mindre “premiumkänsla” och mer “någon drog i nödbromsen”.

Resultatet är att styrassistansen i praktiken blir ungefär som grillfunktionen på en mikrovågsugn. Den finns. Den står där i specifikationslistan. Man kan säkert använda den. Men ingen normal människa gör det, eftersom det är för krångligt och livet är för kort.

Så kvar står man med en bil som i praktiken saknar användbar styrassistans, har en farthållare som ibland får syn på spöken och bromsar för dem, och dessutom håller så kort avstånd även på längsta inställningen att man börjar misstänka att den är programmerad av någon som hatar marginaler.

Och när man sedan lägger till att bilen heller inte direkt är någon mästare i körkomfort eller långfärdsmys, då börjar helheten klarna.

Så här kommer min kanske något provocerande slutsats:

Tesla Model Y Juniper är den perfekta andra bilen. Den är fantastisk till vardagslogistik, ärenden, lämna och hämta, byggvaruhus, kortare svängar runt hemmet och allt sådant där. Den är som en väldigt snabb och dyr skottkärra med app.

Men som bil för att åka långt med familjen, glida fram, koppla av och bara ha det trevligt? Nej. Där vill man hellre sitta i något annat, och i mitt fall gärna något som inte känns som att det aktivt motarbetar en varje gång man försöker köra lite avslappnat.

Någon som vill köpa en nästan ny Tesla?

6 gillningar
11

Tråkigt att det blev så fel för dig i ditt köp, men strongt att du kan gå ut och ärligt beskriva de brister du upplevt. Det är det sällan eller aldrig nåt som man kan se i Tesla forum!

4 gillningar
12

Jag skulle kunna fylla på med mer kritik men jag blev tvungen att skriva på en NDA när min Model 3 gick tillbaka efter 96 dagar

13

Detta med att behöva bråka med Tesla bilen med vem som bestämmer, är kanske en naturlig och fullt genomtänkt “feature” med tanke på hur offensivt man nu jobbar hårt för att få godkänt med FSD från Tesla globalt?!

1 gillning
14

Trist att den inte funkade för dig. Skitbra bil, men trivs du inte så gör du inte.
Starkt att kunna backa! Fler borde vara öppna med sina mindre bra val. Genom dessa lär man sig nämligen hitta rätt!
Lycka till med nästa bil. :waving_hand:

2 gillningar
15

Tyvärr ett otroligt märkligt val av Tesla att inte kunna växla mellan AP och farthållare under körning i Juniper. Tråkigt att du är missnöjd med bilen och det visar som du är inne på att man inte enbart kan kolla på ekonomin i en bil.

Nu har du väl trots allt en bil som står sig relativt väl i värde. Jag tror du kan sälja den privat och överlåta finansieringen med 0% ränta till en ny ägare som förhoppningsvis uppskattar bilen mer utan att förlora allt för mycket pengar. Bör ju åtminstone räcka till en begagnad bil av de andra bilarna som du tittar efter. I sådant fall skulle jag inte stirra mig blind på värdetappet på din Model Y utan se vad du kan få för samma pengar av annat bilmärke.

16

Jag skulle gå så långt att säga att det inte går att räkna med stryassistansen i Juniper och därför rekommenderar jag bara den till de som behöver en bil som tar en från A till B, lastar mycket och sist men inte minst – för den som aldrig använder styrassistans.

4 gillningar
17

Och inte använder adaptiv farthållare också då kanske , om den nu spökbromsar . Den hade passat mig som inte använder något av det , om det inte hade varit en Tesla med skärm hysteri .

18

Hej Ludvig, har du den AP som följer med i grunden, eller betalde för Uppgradera autopilot. Varför jag frågar är att många har just den som följer med är ofta missnöjda. Sen att man tycker den uppgraderade är dyr, det tyckte ja också då jag köpte. Men jag är nöjd.

Viktig notering: Vissa användare rapporterar att de måste välja antingen TACC eller AP via inställningarna i menyn, och inte alltid kan växla sömlöst mellan dem utan att ändra inställningen först. Det är rekommenderat att kontrollera den digitala ägarhandboken i just din bil för exakt beteende. Kan vara så att de går via snurr ” hjulen”

19

Tack för att du delar med dig @Ludvig1. Tyvärr så är Teslas charm med minimalism också dess akhilles häl, då det helt plötsligt blir klart varför andra biltillverkare inte gör touch displayen till det mer eller mindre enda sättet att agera med bilen.

Personligen rekommenderar hellre elbilar med en del av sin ICE-själ kvar. Tex BMW i4 eller Polestar 2. Försvinner alldeles för mycket bil i hysterin att förenkla bilkörandet.

2 gillningar
20

Förklara gärna för en novis, ni nämner både specifikt att inte styrassistenten fungerar i Juniper är det annorlunda i tidigare versioner av Model Y?