Nu börjar det komma en del intressant statistik kring bilars underkännanden i besiktning. Hade också varit intressant se hur många återkallelser för reperationer bilarna haft från leverantörerna också.
Sedan särskiljer man ju varken modeller eller drivlinor, så det blir ju väldigt trubbigt. Blir ju mera leverantörens samlade bilpark som visas.
Jag blev lite positivt överraskad att MG ligger så bra till, med tanke på att det i jämförelse är en billigare bil och som kanske fått lite dåligt rykte kring kvalitetskänslor i pressen. Har de mindre delar med tanke på priset, som kan gå sönder eller vad kan det bero på?
Det beror troligen på äldre men enkla beprövade konstruktioner och till visst del att zs och 5 är byggda på fossilplattformar som gjorts i miljoner och hunnit förbättras.
Jag har besiktat min Ioniq 5. Den hade 0 anmärkningar. Ingen långmilare körd ca 3000 mil. Bromsskivorna är rena. Kör med handbroms ( lvl 0 ) och motionerar bromsarna några gånger per dag.
VW har gått med trumbromsar bak på ID bilarna för att slippa byta rostiga skivor och kärvande ok (vanligt Tesla fel skivorna rostar långt innan bromsklossarna är slut) i början hånade YouTubers och influencers “gammelbilstech” men det har visat sig fungera mer än bra och håller ägandekostnader nere
VWs trumbromsar har blivit en het vara på bilsdemonteringar i USA Hot Rod byggare söker dom med ljus och lykta. Min vän Micke Fors monterar från ID.4 fram och bak i sitt senaste 29 A-Ford Brookville Roadster bygge Dom är lätta ganska smala stora med kylflänsar i ytterkant och fyller upp en 16" fälg perfekt old school look dessutom ger dom riktigt bra bromskraft
Ny lista från besiktningsorganet TÜV, där man tittat på ca 9,5 miljoner kontrollerade bilar mellan Juli 2024 - Juni 2025.
Det verkar vanligt med nedslag på hjulupphägning och bromsar. Tyngderna på elbilarna är ju ett problem som troligen ökar orsakerna fel på hjulupphängningen. Regenereringen utan motion av bromsarna orsakar troligen ökade fel på bromsar.
Jag vet att vissa leverantörer har infört automatisk motion av bromsar där vissa leverantörer åtminstone skryter om det, men jag har inte sett att man skryter om robusta chassin m.m för att minska slitaget på hjulupphängningen från leverantörerna.
Här vore det väldigt intressant om man kunde få fram en lista på leverantörernas lösningar för dessa vanliga fel i kanske framförallt elbilar av idag!
Jag tror leverantörerna snarare skulle sälja flera bilar om de skröt om den här typen av lösningar, istället för införande av en massa billigt lull lull som troligen redan slutat fungera när de besiktar bilen första gången, men som kanske klarar besiktningen ändå.
Intressant att två av de tre bästa elbilarna bygger på en fossil plattform vilket ju slår hål på teorin om den högre vikten.
På rena elbilsplattformar är såklart hjulupphängningar m.m dimensionerade för vikten och servar man bilen regelbundet så upptäcks såna problem långt innan det blir beskrningsanmärkningar. Data från eftermsrknsden används också för att förbättra prosdukten så Tesla borde ju ha gott om data för att bättre resultaten med tanke på hur många det finns
Ja det är kanske inte så dumt med den obligatoriska service man har på de flesta (alla utom Tesla som det verkar). Sedan är ju besiktning något som är bra, så man inte rullar fram med farliga bilar för en själv och andra på vägarna.
Jag brukar betala extra för att de ska göra en extrakoll på ABS bromsarna och de elektroniska systemen till krockskyddet som inte brukar ingå i de vanliga besiktningarna, när jag besiktar min bil som nu är tonåring (15+). Det var länge sedan jag hade anmärkning på bilen, men jag rullar ju inte så många mil/år heller och har ett fint garage att förvara den i.
Det börjar komma en del statistik nu på besiktningar och även på lite jämförelser där man djupdykt på delar där elbilar upp till 10 år gamla har en andel mera fel än bensin och dieselbilar, men där sammantaget ändå elbilar behäftas med färre fel överlag i den sammantagna statistiken. Norska vägverket visar i statistik att oavsett drivlina, så är problem med bromsar, fjädring och styrning vilket är vanligast. Vilket nog inte förvånar någon!
Av 900 miljoner besiktningsprotokoll visar dock att elbilar är mer pålitliga än motsvarande modeller med förbränningsmotor, men det finns delar där elbilar utmärker sig med flera fel i statistiken.
Vid djupdykning i statistiken framgår att de tio år gamla elbilarna hade betydligt fler fel på hjulupphängning och styrning än bensin- och dieselbilarna. Fel på kulleder och bussningar var drygt 2,6 gånger så vanliga, för fjädrar och stabilisatorer hade elbilarna omkring 69 procent fler fel. Även styrmekanismen stack ut: 6,64 procent av elbilarna hade brister, jämfört med 2,54 procent av fossilbilarna. Det har ju skrivits en hel del kring de tidiga Tesla model 3, där de haft sådana problem bl a.
Statistik i all ära men utan detaljerad data är allt bara spekulationer för klick när man publicerar “statistik” likt detta
Speciellt med data på de nu 10år gamla elbilarna då vi egentligen bara hade Tesla Model S/X samt från övriga Ioniq & Leaf som var rena elbilar, de andra elbilarna som såldes var konverterade ICE bilar likt Peugeot Parners och likande vilka garanterat inte hade anpassats för just den ökade vikten.
Som du skriver så har Tesla varit ganska framgångsrika med sina problem på just de områden EVs får nerslag på, och som en slump är det samma bilar som helt överlägset säljer flest bilar av de som nu ramlar in för besiktning i nästa omgång.
**
“63 % av Model Y blev underkända vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 var 59 % (årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%”
**
Dvs med statistik bevisar man sin egen tes allra bäst
Håller med om att statistik utan insyn kan bli vinklade för betraktarens öga genom clickbate, men för intresserade finns ju länkar vidare också att gräva ner sig djupare i, precis som Bilbransje24 verkar ha kunnat göra.
Egentligen är det ju fel som man lätt kan förstå drabbar elbilar mera och på samma sätt andra delar som ICE bilar drabbas i andra delar som ger anmärkningar elbilar inte kan få.
Sedan är det precis som du säger att det verkligen är de tidigaste bilarna nu som börjar fylla 10 år. Samt att Tesla och andra elbilar nog har kvar mycket av nedslagen, som kanske utmärker sig särskilt mycket vad gäller fel som belastas mycket av tyngd och stora påfrestningar på grund av elbilens drivlina och motorstyrka.
Vore kul att se hur det ser ut om 5-10 år till och om det är samma delar som sticker ut vad gäller elbilar jämfört med andra drivlinor/hybrider.
