Nu börjar det komma en del intressant statistik kring bilars underkännanden i besiktning. Hade också varit intressant se hur många återkallelser för reperationer bilarna haft från leverantörerna också.
Sedan särskiljer man ju varken modeller eller drivlinor, så det blir ju väldigt trubbigt. Blir ju mera leverantörens samlade bilpark som visas.
Jag blev lite positivt överraskad att MG ligger så bra till, med tanke på att det i jämförelse är en billigare bil och som kanske fått lite dåligt rykte kring kvalitetskänslor i pressen. Har de mindre delar med tanke på priset, som kan gå sönder eller vad kan det bero på?
Det beror troligen på äldre men enkla beprövade konstruktioner och till visst del att zs och 5 är byggda på fossilplattformar som gjorts i miljoner och hunnit förbättras.
Jag har besiktat min Ioniq 5. Den hade 0 anmärkningar. Ingen långmilare körd ca 3000 mil. Bromsskivorna är rena. Kör med handbroms ( lvl 0 ) och motionerar bromsarna några gånger per dag.
VW har gått med trumbromsar bak på ID bilarna för att slippa byta rostiga skivor och kärvande ok (vanligt Tesla fel skivorna rostar långt innan bromsklossarna är slut) i början hånade YouTubers och influencers “gammelbilstech” men det har visat sig fungera mer än bra och håller ägandekostnader nere
VWs trumbromsar har blivit en het vara på bilsdemonteringar i USA Hot Rod byggare söker dom med ljus och lykta. Min vän Micke Fors monterar från ID.4 fram och bak i sitt senaste 29 A-Ford Brookville Roadster bygge Dom är lätta ganska smala stora med kylflänsar i ytterkant och fyller upp en 16" fälg perfekt old school look dessutom ger dom riktigt bra bromskraft
Ny lista från besiktningsorganet TÜV, där man tittat på ca 9,5 miljoner kontrollerade bilar mellan Juli 2024 - Juni 2025.
Det verkar vanligt med nedslag på hjulupphägning och bromsar. Tyngderna på elbilarna är ju ett problem som troligen ökar orsakerna fel på hjulupphängningen. Regenereringen utan motion av bromsarna orsakar troligen ökade fel på bromsar.
Jag vet att vissa leverantörer har infört automatisk motion av bromsar där vissa leverantörer åtminstone skryter om det, men jag har inte sett att man skryter om robusta chassin m.m för att minska slitaget på hjulupphängningen från leverantörerna.
Här vore det väldigt intressant om man kunde få fram en lista på leverantörernas lösningar för dessa vanliga fel i kanske framförallt elbilar av idag!
Jag tror leverantörerna snarare skulle sälja flera bilar om de skröt om den här typen av lösningar, istället för införande av en massa billigt lull lull som troligen redan slutat fungera när de besiktar bilen första gången, men som kanske klarar besiktningen ändå.
Intressant att två av de tre bästa elbilarna bygger på en fossil plattform vilket ju slår hål på teorin om den högre vikten.
På rena elbilsplattformar är såklart hjulupphängningar m.m dimensionerade för vikten och servar man bilen regelbundet så upptäcks såna problem långt innan det blir beskrningsanmärkningar. Data från eftermsrknsden används också för att förbättra prosdukten så Tesla borde ju ha gott om data för att bättre resultaten med tanke på hur många det finns
Ja det är kanske inte så dumt med den obligatoriska service man har på de flesta (alla utom Tesla som det verkar). Sedan är ju besiktning något som är bra, så man inte rullar fram med farliga bilar för en själv och andra på vägarna.
Jag brukar betala extra för att de ska göra en extrakoll på ABS bromsarna och de elektroniska systemen till krockskyddet som inte brukar ingå i de vanliga besiktningarna, när jag besiktar min bil som nu är tonåring (15+). Det var länge sedan jag hade anmärkning på bilen, men jag rullar ju inte så många mil/år heller och har ett fint garage att förvara den i.
