Ranking av bilmärken med bäst ADAS system

Elbilar
1

Jag har ju haft lite otur, mig själv att skylla mest, Jag köpte ju en Tesla och upptäckte ju att den har marknadens kanske sämsta ADAS system, finns en annan tråd om det, samt att min Renault Zoe havererade och blev inlöst av försäkringsbolaget, också en separat tråd om det.
Nåväl, nu är jag på jakt efter en ny bil och vill inte gå på samma mina igen. Så vilket bilmärke låter dig transporteras bekvämast på motvägen med ett system som samspelar med dig som förare och inte som Tesla, bråkar med dig.
Verkar ju tyvärr som Zeeker är kassa också efter Esses & Gullins provkörningar. Har bra erfarenheter av VW gruppens system, men finns potential för förbättringar. Ni som har erfarenhet och har kört många olika märken, hur är Volvo, BMW, MB, Renault osv? några andra kina bilar som är riktigt bra på detta?

Bonusfråga, är det samma algoritmer och implementeringar på ett märkes alla modeller? te.x jag körde en ID7 som var bra, kommer ID Polo/Cupra Raval med samma utrustning uppföra sig likadant eller åtminstone snarlikt?

2

Skitsvårt, då alla system uppdateras över tid.
Ett bra kan bli ändrat så DU tycker det är sämre, medan en annan person tycker tvärt om.
Jag tycker BMW/MB’s är mest förutsägbara, lugna och harmoniska, men det är vad jag tycker är viktigt.
En kompis har en 2018/19 Tesla S och åkt med honom, dess förarstöd var skitbra.
Kört Y och 3 av olika generationer, dessa tyckte jag var klart sämre. Varför? Kanske dessa var för nya så de bara hade kameror medan S hade radar?

Du bör testa flera olika bilar, det gjorde jag. Ta sedan den du gillar bäst. Tänk på att även testa 360-kameran och parkering. Där är det stor skillnad med.

3

Euro NCAP har beskrivningar av hur vissa modellers ADAS-system fungerar, kan vara värt att kolla på.

Jag har är inte kvalificerad att ranka några bilmärken. Jag försöker bara hitta en för mig första elbil och har provkört en blandad kompott av icke-kineser och icke-Teslor under halvmiljonen. Jag har fastnat för Subaru Uncharted och tycker jag kan rekommendera en provkörning av den, eller de bilar som är byggda på samma plattform/mjukvara (Toyota/Lexus).

Till skillnad från Tesla (i alla fall den äldre 3:a jag kört), där man behöver hänga på ratten för att hålla igång autopilot, räcker det med en väldigt lätt beröring var som helst på ratten. Bilen har en körstil vad gäller filhållning som är väldigt nära hur jag själv skulle köra. Om man styr själv så hoppar bilen lätt tillbaka till filhållning utan att man trycker på förarassistans-knappen igen, men det verkar vara någon heurestik som mest funkar på större vägar. Jag tycker att avståndshållningen är för aggressiv även på max-inställningen, men det kanske är en vanesak, jag undviker dock att köra så nära när jag kör oassisterat.

Jag upplever systemet som mindre störande än de system där filhållningen är på som standard. Man väljer själv när det ska slås på,från rattknapp. En mildare version för att hålla bilen på vägen finns alltid om man inte aktivt stänger av det.

Om man går in i menyerna och slår på skyltavläsningen (“RSA“, “Road sign assist“, inställningen sparas permanent), så kan man sedan byta hastighet till den gällande med ett enda knapptryck på +/- beroende på om man ska justera hastigheten upp eller ner, efter att man valt den adaptiva farthållaren med “mode“-knappen till höger på ratten. Liksom alla bilar jag provkört vill den inte ge möjligheten att preventivt sänka hastigheten, valet blir möjligt när man kör förbi skylten.

Filbytesassistenten är en utmaning för mig att få att fungera. Det ska funka genom att bara trycka blinkersen halvvägs ner och sedan kontrollera omgivningen, men jag har inte förstått hur man ska få förarövervakningen att fatta att jag kontrollerat omgivningen.

En del recensenter gnäller om att förarövervakningen är för aggressiv. Jag har inte upplevt det problemet, tvärtom verkar det fungera ganska bra på mig just vad gäller uppmärksamhet och trötthet, det gnäller när jag tittar för mycket på skärmen och inte annars.

Kanske inte en motorvägs-funktion, men jag hade gärna haft preveniv inbromsning när man närmar sig rondell/korsning enligt kartdatat, eller som sagt preventiv inbromsning vid sänkt hastighet.

4

Tänk om man hade kunnat köpa en sån helt utan skräpet som kritiseras . Den hade jag valt , alternativt om det med ett knapptryck gått att stänga av skiten . Adaptiv farthållare vill jag inte ha det heller . Gå det inte att välja fartbegränsare istället ? , så går den bort iallafall .

5

Jag hade en Skoda Enyaq tills nyligen. Jag tyckte själv att den hade ett bra system men det är inte som om jag långtidsprovat många andra. En nackdel var att periodvis fungerade kapacitiva sensorn på ratten sporadiskt så man behövde vrida lite på ratten för att bilen skulle fatta att man höll i den.

Nu sedan en vecka har jag nya BMW iX3. Det systemet är bättre. Det är inte perfekt, ibland tvekar det och det händer att det spökbromsar. Men det är bättre än Skodas. Jag måste fortfarande ha en hand på ratten, men man kan ledigt låta sig transporteras på motorväg.

6

Det här med ADAS är lite intressant, precis som Sportbilsentusiasten var inne på upplever jag det ganska personberoende vad man upplever vara bra. Men även tills viss del verkar det även vara lite på individnivå på bilarna, antagligen pga kalibrering eller liknande.

Tex en bekant som tog ut en splitterny enyaq för ett litet tag sedan verkar ha en helt annan upplevelse än jag hade med en 2023:a. Det största problemet jag hade var att den läste alla hastighetsskyltar och trodde det gällde den vägen man körde på. Min bekanta har tex problem med att bilen inte tycker han fokuserar på vägen eller håller i ratten förutom kvarstående dålig skyltavläsning.

ID.7 upplevde jag vara ännu bättre än den Enyaq jag kört, tex läste den inte andra hastighetsskyltar och var mjukare i körsätt samt mycket bättre kapacitiv ratt. Dock vet jag att andra beklagar sig att de ID.7 de kört läser parallella vägar/avfarters hastighetsskyltar på lika dåligt sätt som Enyaq

Mercedes har jag upplevt ok, ett par år sedan sist, det jag reagerade på den var att den bromsade ner hastighet efter man passerat en hastighetsskylt för fartsänkning. VAG bromsar iaf före (som man ska göra) så man inte riskerar böter i en fartkamera. Men som sagt det var några år sedan så Mercedes kanske gör annorlunda nu, förutom det minns jag inget negativt om den mercan.

7

Och hur mycket av hjälpen man vill ha . Alla har inte behov / vilja till alla system som erbjuds . Onödigt att betala för något som man ändå inte använder . Enpedals läget är ju inget ADA system , men inte ens det använder jag mer än i kraftigt utförslut ibland . Oftast behövs det inte ens där Om backen slutar i en kurva eller rondell så reducerar bilen själv ner till lagom hastighet mjukt och fint om jag har släppt gasen naturligtvis . Samma om jag närmar mig en framförvarande bil .

1 gillning
8

Min sänker innan, och accar upp efter skylt med ökad fart, som det bör vara.

1 gillning
9

Tänkte på din kompis med Tesla S, är du säker på att han inte hade en EAP uppgradera autopilot.för 38800:-.
Jag har en Tm3 awd med EAP och jag har kört i 5 år ( 20100 mil) den är långt mycket bättre än den som följer med Teslan sk “autopilot” som är mycket begränsad mer som ett prova på.
Oftas får man betala/abonnemang för alla andra bilar för en autopilot.

10

Det där beror väl lite på om bilen använder kartdata (som inte helt ovanligt är fel) eller skyltavläsning (oftast i kombination, då avläsningen kommer hända närmare skylten). Det är detta som gör att jag oftast helst justerar själv för det är svårt/omöjligt att veta i förväg om det kommer funka eller ej. På vägar jag ofta kör har jag väl lärt mig var kartdatan är fel så där är det lättare.

På min BMW har jag dock aldrig någonsin varit med om att den läst av sidovägars skyltar (VW-klassiker). Dock finns det några ställen jag har varit med om att skylten står för nära utfarten så den inte hinner (?) läsa av när man svänger upp på landsvägen så den tycker att jag kör för fort på den sträckan, vilket rättas till efter någon minut (troligen m.h.a. kartdata).

Det är också lite irriterande att bilen ofta vet nästkommande hastighet i god tid innan skylt men jag måste ändå vänta och spana på förarskärmen innan jag får godkänna med SET-knappen (jag kör inte med automatiken), vilket är rätt trafikosäkert egentligen (man vill gärna stirra tills man får prompten att godkänna). Hade jag haft en HUD hade det varit ett mindre problem.

11

Skulle tro det, ja

12

Jag var väldigt imponerad av Kia’s ADAS-system under de tre år som jag leasade en Kia Niro EV. Självsäkert men följsamt och lätt att använda.

13

Hur rankar man ADA-system?

Vet att jag fick en BMW i4 m40 som lånebil när jag hade inne min MG för att byta panoramatak.

Den bilen hade i jämförelse fantastiskt bra filhållningssystem men saknade några andra bra att ha-saker som MG:n har men egentligen inte skulle behöva på samma sätt eftersom den har betydelse bättre runtomsikt.

Det MG Zs har som saknas på BMW I4:an jag hade är:

  • 360-kamera
  • Cross-traffic-alert
  • Fotgängarvarning

Hur inte det sistnämnda kan vara standard på alla bilar förstår inte jag, MG:n varnar för korsande trafik bakom i döda vinkeln när man t.ex backar ut från en parkeringsplats, både bilar, fotgängare och cyklister, detta saknades på BMW:n som redan från början hade jämförelsevis kass sikt och dålig vändradie som leder till flera omtag också, hur man nu lyckas ge en bakhjulsdriven bil dålig vändradie, trodde bara det var jänkarna som kunde det :joy:

Detta gör att i mitt protokoll blir MG:n en körmässigt säkrare bil överlag än en i4 trots sämre lane assist och adaptiv farthållare.

Man ska heller inte förakta de rent mekaniska egenskaperna hos bilar, följsamhet, sikt och vändradie oavsett hur mycket system man har.

14

Hmm konstigt. Blev inte varningssystem för fotgängare lagkrav i ADAS system inom EU 2022?
Har du koll på vilken årsmodell din lånebil hade. Är ju viktigt i sammanhanget då kraven förändras med tiden?

15

Är väl bara autobromsen?

1 gillning
16

Ahh, AEB var det jag trodde var samma sak . Såg att fotgängarvarning inte är obligatoriskt. Är väl för dyrt att införa som standard i premiumbilar då antar jag :slight_smile:

17

Definitivt störande. Jag tyckte det var riktigt dåligt av BMW att ha rena säkerhetsfunktioner (+ den onödiga filbytesassistenten) i ett paket ovanför Driving Assistant Plus, som redan var ett paket jag behövde köpa till för att få adaptiv farthållare (men som också har filhållning, vilket jag inte använder). Det var inte billigt heller, så kunde inte riktigt rättfärdiga det. Jag tycker de borde stuvat om och lagt det mer autonoma lull-lullet i det högsta paketet istället, och kanske lagt Stop-n-Go i samma Driving Assistant Professional istället för Driving Assistant Plus.

Precis som det är irriterande att ha 360-vyn i paketet med självparkering (men förstår såklart att självparkeringen kanske är beroende av dessa extra kameror).

Fillhållningsassistenten i BMW är helt klart bättre än de andra jag testat mycket såsom VW (burdus och ping-pongig, och helt värdelös på vintern) och Volvo (ännu mer aggressiv och gillar att ligga för mycket mot mitten av vägen). BMWs är rätt snäll och jobbar med dig istället för mot dig. Dock föredrar jag att ratta själv för jag tycker inte att det är svårt att ratta rakt fram på en väg, och det är paradoxalt nog mer avslappnande för mig att ha kontrollen själv.

18

Men är ju skumt, såvitt jag förstår använder det systemet samma sensorer som BLIS och är en del av den funktionaliteten, hur kan det vara standard på en budgetbil men inte en dubbelt så dyr premiumbil?

19

Jag tror skillnaden stavas tysk premium, där man vill ta extra betalt för funktioner fast HW finns, medan man har andra säljargument i volymbilarna från Kina!

20

Jag alla säkerhetshöjande funktioner borde vara standard.