Att större verkstäder byter delar istället för att reparera är ju sedan gammalt, men det här måste ändå vara någon form av svenskt rekord i grenen “Vi byter allt som har direkt eller indirekt kopplat till felet, så vi säkert vet att vi garanterat träffar rätt”.
När man pluggar i laddaren skjuter bilen säkringarna i laddboxen. Det här är ett ganska klassiskt Zoe problem, och beror på ett relä som skiftar om lindningarna i ombordladdaren mellan enfas och trefasladdning. I det reläet kan det gå rätt mycket effekt, och ibland får det för sig att göra en liten svetsövning och fastna för gott.
Utan att gå ner för djupt i det tekniska kaninhålet, så vill Renaultverkstaden ha 125 000 kr för att fixa detta. Anledningen till att det är ungefär 120 000 kr dyrare än vad som känns rimligt är att de inte byter reläet, det vore ju alldeles för enkelt. De byter i princip hela motorpaketet inklusive växelriktare, för att komma åt ett relä som visserligen kräver att motorn plockas ur, men ändå.
Det är lite som att byta hela köket för att mackan fastnat i brödrosten.
Tur i oturen är att bilen (2019 - 9100 mil) har maskinskadeförsäkring, så försäkringsbolaget kommer förmodligen att lösa in bilen som skrot. Vilket i sig är helt galet ur hållbarhetsperspektiv, en fullt fungerande bil riskerar alltså att skrotas för att ett relä gett upp.
Så jag kommer nog försöka förhandla med försäkringsbolaget och få behålla bilen och laga den själv. För någonstans måste ju vansinnet sluta.
1 gillning
Om man vill gå ner i det tekniska kaninhålet så är här en mer teknisk förklaring till felet.
Renault Zoe använder den så kallade Chameleon laddaren, där delar av drivlinan används som en del av AC laddningen. Det innebär att motorlindningar och kraftelektronik är integrerade i laddfunktionen, istället för att bilen har en helt separat traditionell ombordladdare.
När Zoe designades var detta en ganska logisk lösning. Då var DC snabbladdning inte alls lika utbyggt som idag, och Renault trodde att snabb AC laddning skulle bli en viktig del av framtidens laddinfrastruktur. Genom att använda drivlinans befintliga komponenter kunde Zoe erbjuda ovanligt hög AC laddkapacitet, i vissa versioner upp till 43 kW, utan att behöva en stor separat ombordladdare.
För att bilen ska kunna ladda både på enfas och trefas behöver den koppla om internt mellan olika laddlägen. Detta görs med ett kraftrelä eller en kontaktor som ändrar hur laddkretsen och motorlindningarna är kopplade.
Det misstänkta felet är att detta relä har blivit skadat eller svetsat fast i fel läge. Eftersom reläet hanterar relativt höga strömmar kan kontakterna slitas, brännas eller fastna. När laddaren sedan kopplas in hamnar bilen i ett felaktigt internt kopplingsläge, vilket kan ge ett kortslutnings mellan fas och nolla, eller mellan delar av laddkretsen.
Själva grundfelet är sannolikt ett defekt relä eller en kontaktor i omkopplingen mellan enfas och trefas. Problemet är att komponenten sitter integrerad i drivpaketet och inte byts separat av Renaultverkstaden. Deras lösning blir därför att byta hela motorpaketet inklusive växelriktare och laddrelaterad kraftelektronik.
Finns det inte någon mindre elbilsverkstad typ Dala’s EV Repair i Finland som kan fixa detta?
Dala, EV Clinic, Elbilmek nån av de tre borde kunna hjälpa dig.
Klarar du dig utan bilen och har lite elkunskap själv bör det inte vara helt omöjligt att felsöka och laga själv.
Verkstäder är (förklarligt nog) väldigt försiktiga i sina bedömningar, rotorsaken till ett svetsat relä kan man ju kanske lista ut men på en verkstad är det kanske svårare att bedöma vad som kan ha tagit skada vid haveritillfället.
En kortslutning i AC-delen skulle mycket väl kunna knäcka AC/DC omvandlaren också, men att motorn skulle tagit skada är ganska osannolikt skulle jag säga, det finns liksom inte så mycket som kan gå sönder däri egentligen, såvida inte rotorsaken till svetsade relän sitter där, det är ju något som kan och måste mätas upp med megger.
Kan du bara spåra de eller den trasiga komponenten är det säkert inte konstigheter att laga, bör vilken firma som helst som håller på med elektronikreparationer kunna hjälpa till med om du bara är lite ödmjuk över att om det inte fungerar efter kan det vara mer saker som är trasiga.
Glöm inte kolla igenom alla släckdioder och kondensatorer, är inte dom grejerna bra så kommer snart även de nya reläerna eller annan elektronik gå sönder.
Jag har ju försäkring, så den biten ordnar sig, skall köpa en ny bil asap, och det enklaste är ju givetvis ta pengarna och gå vidare i livet, men som du säger, så skall jag nog se om jag kan köpa loss den (av försäkringsbolaget)för att fixa den själv, se det som en utmaning och projektbil. Jag har redan två Zoe batterier som hembatterier, kopplade enl. Dalas Battery emulator. Kanske skall man inte laga bilen, men koppla batteriet som ett hembatteri, fortfarande monterad och inkopplat till bilen. Då kan man ladda bilen med växelriktaren och fortfarande köra bilen, men då inte ladda den på vanligt vis och endast ladda hemma med sin egen special lösning. Då kan vi prata om ett spännande utmande projekt passande för en elektronörd 
1 gillning