Jo men om man lusläser så är det bara en elbil som får tillgodoräkna sig dom extra utsläpps poängen men det står inget om att en hybrid/EREV inte kan tillverkas på samma plattform så om nu BMW bygger en ren EV 1-serie och får tillgodoräkna sig extra poäng för den sen om den parallellt byggs som EREV med som i i3 där man stoppade in BMW Scooter motor som Range Extender så vore det ju fullt möjligt
Det här kan bli en kul utveckling med 2 sitsiga stadsbilar eller som i Toyota IQ där tredje passageraren sitter på tvären i baksätet Kanske får vi igen se Dick Teague design AMC Pacer som hade en 4 tum längre passagerardörr än förardörr för enklare åtkomst till baksätet Eller varför inte Fiat 500e 3+1
Vi behöver inte fler stora SUV med tre rader stolar dom flesta bilförare i Europa åker två max tre personer i bilen varför ska vi släpa runt på mer stål och aluminium än vi egentligen behöver
Jo så kan det förstås vara och sedan om man då vill bygga dessa med vad det innebär. Är inte risken stor att dessa blir mycket dyrare än en ren elbil i den klassen?
Så blir det ju säkert att en Hybrid eller EREV blir dyrare än elbilen men det ger ju den ofta ganska kräsna BMW kunden ett val Känslan man får från BMW bla med köpet av och att bryta loss Alpina som ska upp mot Maybach Rolls och Bentley är att dom inte i första taget kommer släppa taget av ICE i bilar i alla sina segment
Jag förstår ju inte vitsen med en EREV då det gäller småbilar där ett litet batteri duger bra redan och dessutom blir lättare och ger längre räckvidd hela tiden. Däremot ser jag en vits då det gäller stora tunga fordon som behöver transporteras långt utan raster. T ex långfärdsbussar eller stora transportbilar där man har tuffa körscheman för långa transporter.
Men det är mina tankar och behöver inte vara sant om/när EREV kanske blir ett faktum i Sverige. Än så länge är det tydligen inte så många som rullar, sedan vet jag inte hur många förfrågningar ÅF och leverantörer som de får, dvs säga hur intresset är!
Jag ser inte heller EREV som något vi här i Sverige kommer köpa i mängder men ser man till södra Europa där snabbladdare inte direkt är gödslade längs vägarna i Italien kostar det 8-13kronor/kWh att snabbladda inte direkt billigt har man möjlighet att ladda hemma kan man komma billigare undan men det är ovanligt att ha laddare hemma utan man får söka sig till offentliga destinationsladdare Att vara helt beroende av el i en småbil kan vara vanskligt (tycker Italienaren) ska man få honom att hoppa på tåget så måste det finnas en reserv En Hybrid med 8-12 mil på el är i princip ointressant en EREV med 20-25 mil på el och ytterligare 10-15 mil på bensin/diesel kan göra det hela användbart
Som sagt blir nog ingen rusning på EREV i Sverige men vi bestämmer ju inte vad andra ska köra
Nu är det tydligen klart att det blir en 2cv i M1a klassen som är tänkt upp emot Dacia New Spring Leapmotors T03 Smart #2 och några andra på G kanske en ID.UP! eller BMW i1
Premiärvisas på Paris Motor Salon ingen info om drivlina men M1a måste ju betyda EV Den kommer byggas i Pomigliano Italien
Stellantis har nyligen meddelat att fabriken i Pomigliano har tilldelats koncernens nya “E-Car”-projekt. Det innebär att man från och med 2028 kommer att börja bygga en ny generation små, prisvärda och helt elektriska elbilar för flera av koncernens märken på den nya plattformen STLA Small
Det har ju snackats mycket och länge om en modern EV 2cv jag har sju kamrater med The Real Thing I garaget som absolut kan tänka sig en om den hamnar rätt i pris
Om denna är faktisk bild av den, så var renderingen som autocar gjort tidigare ganska lik. Den i rött med lite fetare däck som på renderingen, ja tack till det priset
Jag skulle kunna tänka mig att den gula även den är en rendering men den är väldigt lik clay model från design studion så jag gissar att den är nära production ready men ändringar kan säkert göras fram till Paris Motor Salon i oktober
Kul att Fiat satsar på de små bilarna som de ju också är kända för med bl a sina små Fiat 500 som man alltid blir så glad av att se när de dyker upp.
Nu verkar de storsatsa på de ännu mindre fordonen och hoppas de också kommer till Sverige, så vi kanske slipper dessa mopetbilar och kanske också EPA traktorerna på vägarna om de kan anpassas för de målgrupperna också. Norge plockar ju in eldrivna små bilar i dessa storleksklasser, så varför kan inte Sverige också göra likadant?!
