Ja i beredskapssyfte är det alltid stort fokus på bensin till bilen och en elbil är ”det sämsta, den går ju inte tanka utan ström” men krigets realitet har visat att elnäten är mer robusta än bränsleförsörjningen och just Ukraina är en av de snabbast växande (!) marknaderna för elbilar och väldigt många av de begagnade elbilarna som exporteras hamnar just där, det är ren självbevarelsedrift och en effekt av att Försvarsmakten behöver allt flytande drivmedel och att det råder en ransonering av bränsle.
Elnäten har visat sig väldigt robusta och Ukraina har utvecklat väldigt avancerade system för automatisk omkoppling och övervakning, det har visat sig att det går utmärkt att låsa upp en laddastation som tappar kontakten med internet, köra de med myntterminal eller liknande och då är de väldigt driftsäkra. Dom behöver bara en slapp. Thats it.
För att återgå till topic, Europa har tagit mycket konstiga beslut. VW hade t.ex förmodligen sålt 2-3 gånger fler ID3 om den hade fått dra iaf en 750-kärra, istället valde man att skippa dragvikt och tryckte folk mot Golf i tron att man ska lägga 100-150’ till på en ID4.
Jag har haft europeisk (Stellantis, Opel Corsa E) just för att jag inte heller trodde på Kina, den är den mest otillförlitliga bilen jag haft oavsett årsmodell, jag vågade inte behålla den efter 9000 mil och köpte en kinabil (MG ZS) just för att det var det enda man kunde få för under 400’ med dragkrok då, det fanns inget europeisk alternativ med över 30 mil räckvidd och dragkrok. Den har också visat sig vara otroligt tillförlitlig och bara håller och tickar och går, där den europeiska produkten lämnade mig stående flera gånger i vägkanten med olika hård och mjukvarurelaterade fel.
Kan inte ens européerna leverera oklanderlig driftsäkerhet jämfört med Kina är vi ju illa ute.
Tror som någon nämde att vi borde fokusera på bilar som är klara och fungerar istället för att sikta på spjutspetsteknik ingen efterfrågar och göra det halvdant.
Det är väl det vi gör i Sverige och Europa . Som jag ser det finns det inget att vara missnöjd med . Det som tillför fler laddbara bilar är nybilsförsäljning , och valet Elbil är ett väldigt lätt val att göra för den som vill . Tillgång till offentlig laddning kan man ju verkligen inte klaga på i Sverige, och inte blir det dyrare att ladda på dessa än att köra på bensin eller diesel heller . Privatleasing det vanligast valet för privatpersoner och lättast att jämföra . En VW golf med 150 hk 3495 kr i månaden + ca 500 kr i månaden i vägtrafikskatt utan möjlighet till förvärmning av kupé som brukar kosta 4-500 kr i månaden extra . ID3 neo 3695 kr . Audi Q3 bensin 5895 kr plus skatt . Q4 e-tron 5595 kr i månaden . I båda dessa två jämförelser som jag tog fram i en hast , blir Elbilsvalet billigare från första milen . Vill man köra Elbil så är det bara att välja det , svårare än så är det inte . Det säljs inte mer än max 350000 bilar om året ändå i Sverige, så det tar den tid det tar . Dyrt bränsle till 90 % av befolkningen som kör begagnade ICE bilar , hade inte ändrat nämnvärt på det . Möjligen lite högre andel Elbilar vid nybilsförsäljning . Men så bråttom är det ju inte i Sverige med våran redan fina luftkvalitet jämfört med kontinenten , så det är rimligt att straff skatta 90 % av befolkningen för att vinna några 10 tusentals fler elbilar om året .
Ekonomiska förutsättningar för val av Eldrift för Åkarna däremot , skulle nog behöva förbättras. Och då är ju inte dyrare diesel någon bra lösning för samhället i stort , utan lägre kostnader för valet Ellastbil .
Ja för den tunga trafiken är det ännu tidigt och de som har bytt är som regel nöjda men merkostnaden tar tid att köra in, arbetsmiljövinsten syns ju inte på pappret.
För lätta lastbilar dock går det förånansvärt långsamt.
Jag återkommer ständigt till det faktum att det tar lång tid att bygga varumärken och förtroende, men det går snabbt att rasera det genom felbeslut!
Det är ju lite typiskt att Europa som ju var den ledande tillverkaren av traditionella bilar, lärde upp de Kinesiska biltillverkarna. När de sedan börjar konkurrera med de Europeiska tillverkarna med många nya teknikstinna halvfärdiga bilar, så försöker man sedan kopiera de arbetssätt som Kina använder för att snabbt få ut bilar på marknaden. Skillnaden är att kina byggde nya anpassade fabriker och plattformar för att snabbt kunna få ut nya modeller snabbt på marknaden, medan Europa hade sina ryggsäckar till gamla fabriker och plattformar att hålla sig till.
Det är först nu på senare tid att de som gått all-in på EV på allvar börjat ta upp kampen med att snabbare släppa bilar på plattformar som är anpassade helt för att kunna ta fram nya modeller snabbt och billigare. Men tyvärr tar de även efter Kina i att producera bilarna också där man väver in OTA som ett naturligt steg i tillverkningen, vilket förstås innebär betydligt ofärdigare bilar ut på marknaden. Så inte ens den delen med bra kvalitet på mjukvaran har man snart inte heller som en fjäder i hatten!
Lite tragiskt tycker jag att människor har blivit sådana , att det måste komma nya modeller hela tiden till höga utvecklingskostnader . Volvo 240 18 år ? Var som bäst på slutet , 740 / 940 likaså , Volvo XC 60 17 år ? Är som bäst nu där alla brister är åtgärdade sedan länge . Classic modellerna har ju oftast ansetts som säkraste valet , och detsamma verkar ju gälla även ID3 med flera . Volvo XC40 / EX 40 har väl aldrig varit bättre än nu . Kanske vet många konsumenter att en sån oftast ger ett problemfritt brukande , och därför fortsatt säljer bra .
Ja elbilens totalt tekniska överlägsenhet (fysikalisk verkningsgrad och i grunden enkel teknologi) gör att omställningen inte kan stoppas.
Logiken vinner alltid, till slut.
Nu verkar allt fler bilföretag inse faran och börjar investera i EU.
Nya bilar från BMW/MB är överlägsna kineserna enl mig - om man tittar på helheten!
Tekniskt sett är nu deras nya bilar “bra nog”, men BMW/MB kan däremot göra bilar som är bra som BIL.
Problemet med elfordon i försvarmakten stavas logistik och uthållighet
Nära fronten kan man inte stå still för att ladda fordonet…och heller inte garantera effekt till alla.
Alltså, VW gick helt fel i elektrifieringen. De förstörde det viktigaste - att uppfylla kundkraven. Knappar bort…ej belysta reglage…ja utöver dragvikten. Och infotainment utan logik
Katastrof.
Testkörde alla elbilar från gruppen då de kom. I klass med VW…
Men nu börjar VW komma, det ser jag tyvärr inte från Stellantis. Ser mörkt ut.
Exakt så. Kunden ska kunna använda bilen som BIL. Det har många tillverkare tappat.
Det verkar som det blir en hårdslakt av utvecklingsingenjörer, där utvecklingsavdelningarna på F&U-centret i München (FIZ) är de som är mest berörda. Där kommer en stor del av de 8000 som ska sägas upp av de totalt 25 000 som arbetar, att få erbjudande att sägas upp. Det kan alltså bli över 20% på deras F&U avdelning som sägs upp. Nu planerar man lägga ut mycket av utvecklingen på Qualcomm i USA, Det är tyvärr så det brukar se ut när företag blöder och försöker strypa ett akut läge. Då säljer man ut admin och F&U först, då det är fabrikerna som måste bibehålla sin produktion.
Nu säljer man iallafall inte ut det till Kina, men det är ändå mycket tråkig utveckling!
Medhåll, men Försvarsmakten har distributionskedjor för fronten och det lilla bränsle som finns ska oavkortat vara reserverat till försvar, för privatbilister är, krig eller inte, elnätet betydligt mer pålitligt än bränsleförsörjningen, något som som sagt bevisats i Ukraina.
Tänker att vi förhoppningsvis nån gång kommer ifrån att krig är normalläget även om omställningen garanterat kommer orsaka konflikter när ingen vill köpa olja längre, alla länder har ju inte varit lika förutseende som Norge…
Det är inte lätt att bygga murar som man så väl vet historiskt vad det än gäller. Ändå verkar det vara det enda försvaret man har för att försöka hindra Kina att ta över fordonsmarknaden globalt! Varför lär man sig inte av misstagen och istället satsar allt på att konkurrera ut Kina, istället för att konkurrera inom Europa mellan de leverantörerna. EU är ju en stor konkurrent, till Kina bara man samarbetar mera!
Nu visar det sig att det förslag man tagit fram för att gynna Europeisk fordonsproduktion “Made in Europe”, i själva verket kommer att gynna Kina också!
Det verkar gå troll i att lyckas bygga batterier i Norden.
Är man för optimistiska och tror att det kostar mindre, eller är man helt enkelt för dåliga på att bygga batterier?!
Hoppas det går bättre på andra ställen i Europa för annars lär det nog bli “made in china” permanent framöver.
I Norden har vi en ambition att göra allt perfekt direkt.
Man skiter lite i det i många andra länder och tar sånt sen, typ grön el, ordnad logistik m.m. Kör igång - producera - leverera - dra in cash - förbättra.
Borde inte ha så mycket med kompetens att göra, batterier är inte speciellt komplicerade.
Northvolts stora problem var ju framförallt att de valde att uppfinna hjulet igen istället för att ta hjälp av de som kan tillverka batterier från start.
Det och orealistiska toleranser hänger ganska bra ihop med just ”vi skall göra det perfekt, men på vårt eget sätt”
Allt är ju relativt, men om man nu pratar om världsliga paradigmskiften, så ska man nog fundera på vilket som kommer först av det du frågar dig kring början av slutet med kapitalismen.
Ja det kan ju förstås gå väldigt snabbt om nån trycker på WW3 knappen, men det är nog inte bara kapitalismen som det då är slut med!
Jag vill ändå hoppas på att det är lönt att gå till jobben för alla ett tag till och försöka lösa det som för stunden påverkar Sverige, Norden, Europa mest.
