I betalt samarbete med Carla.se går vi igenom vad du skall tänka på när du köper begagnad elbil.
8-10000 kr TCO lät inte lockande för en begagnad elbil , och inte 5000 kr för den billigare mindre elbilen heller även om jag tror det stämmer alldeles utmärkt . Jag tror att gumman som tankar sin Volvo varannan månad för 800 kr får behålla den , även om bränslepriset skulle dubbleras till 800 kr i månaden . Jag som kör mycket mil fortsätter nog med privatleasing om det blir någon mer elbil .
Bara en pyttekommentar till Chademo-kontakter hos Circle K, även de har börjat att skippa detta på nyatablerade stationer från 2025 och framåt (undantag finns, antagligen beroende på när laddarna beställdes).
Även Eviny har börjat att skippa Chademo på nya sajter.
Så egentligen bara hos en Recharge-station man garanterat hittar en Chademo-kontakt idag.
En sak som kan vara bra att ha med är att Volvia har 25000 mil och 10års försäkring på högvoltsbatteriet i deras försäkringar för elektriska Volvo bilar. Det kan vara en extra trygghet. Dessutom visar det väl också på att de generallt sett inte ser några problem med batterierna eftersom de utökat sträckan.
25000 mil/10 år garanti från fabrik hade varit mycket mer förtroendegivande.
Jag vill inte bli “tvingad” till något annat bolag.
Gäller på EX60 (om du servar den på för Volvo rätt ställe)
Bra ni pratar om begagnade bilar! Kan skjuta in då att jag nyss tecknat Watercircles försäkring på vår Zoe som snart passerar tio år, de har nämligen 12 års och 17 000 mils maskinskadeförsäkring. Längsta i antal år jag kunde hitta. Halva priset mot Renault Försäkring jag haft dessutom trots ”superbil”-försäkring. 3700 per år!
Har inte vägar flytta Kian dit än eftersom jag inte ens hört talas om dem innan. Men med tolv år så gör det ju det till ett tryggt ägande av begagnad elbil (hoppas jag 
).
Jag inväntar ju bara att motorlagren ska gå på vår Zoe från 2017. Med garanti och maskinskada har vi fått saker fixade för typ 60-70 000 hittills, AC, kompressor, stag, AC igen osv.
Ja skitbra. Medan Polestar insurance endas har 8 år/16k mil…
Bra avsnitt som vanligt!
Har lagt märke till en intressant sak kring begagnatmarknaden och elbilar, den skiljer sig markant från begagnatmarkanden för fossilbilar och laddhybrider.
Min spaning är att det göra förhållandevis få ägarbyten mellan privatpersoner, majoriteten sker med ett företag inblandat.Min spontana tanke är att många privatleasar sina elbilar och lämnas tillbaka till återförsäljaren när avtalet löper ut.
Vill man som privatperson hellre sälja sin bil till tex Carla istället för att sälja den privat? Gäller detsamma för den som vill köpa en begagnad elbil att man hellre vill göra det via en bilhandlare? Vad kan anledningen till detta bero på?
Nedan följer bilder på statistik för ägarbyten (alla drivmedel) under 2025, totalt gjordes det 681 228 st. ägarbyten mellan privatpersoner, dvs ca 28% av alla ägarbyten.:
Om man tittar på enbart elbilar så gjordes det endast 5 626 st. ägarbyten mellan privatpersoner av totalt 260 762 st. ägarbyten, dvs ca 2% av alla ägarbyten.
En annan intressant detalj att över hälften av alla registrerade elbilar bytte ägare under 2025!
Ber om ursäkt på förhand om statistiken inte stämmer eller om jag har feltolkat något 
Jag sålde min tidigare XC40 Recharge till en privatperson när den var ett drygt år gammal. Detta såklart för att alla bud från handlare som Carla och Riddermark var 50-60 tkr under deras säljpriser. Men det tog tid, och det var inte lätt att hitta rätt köpare som ville köpa en bil för 400 tkr kontant. Under tiden höjde Riddermark sitt bud så jag fick till slut 20 tkr mer för bilen när jag sålde privat än vad Riddermark hade betalat.
Men anledningen som du söker efter tror jag beror på att det är få privatpersoner som köper bilar för 300+ tkr kontant, och då vill de ha finansiering.
Intressant diskussion! Med risk för att jag missförstod poängen som gjordes skulle jag säga att just förvärmning inför snabbladdning är en väldigt viktig funktion på begagnade elbilar. Om jag tar mig som exempel så kör jag 2500-3000 mil per år. De gånger jag tittat på privatleasing med de miltalen har priserna varit långt ifrån de ”billiga” som ofta utannonseras där 1500 mil/år verkar vara standarden. Om jag inte hade haft möjligheten till fabriksny elbil via jobbet till en bättre deal än privatleasing hade jag då letat på begagnatmarknaden, och med så många mil/år så innebär det åtminstone för mig ett större antal långresor. Då är batteriförvärmning och fungerande ruttplanering för mig ett krav. Så jag anser att det i dagsläget fortfarande är ett alldeles för skralt utbud på begagnatmarknaden, men om 2-3 år när MEB 2024 börjar komma ut t ex kommer det se annorlunda ut. Sen kanske man kör så pass få mil att det inte är världens sak att de fåtal långresor man gör tar lite längre tid, men med bara ett fåtal långresor kanske man hamnar närmare de miltal där privatleasing är mer prisvärt.
5312 kr i månaden inkl service betalar jag för 3500 mil om året . Den summan avskräcker inte mig till vilja att chansa på en begagnad elbil utan fabriks garanti i alla fall . Används bara till pendling och när transporter, så förvärmning har jag ingen nytta av . AC laddar till 99% . Längre transporter har vi andra bilar i mitt tycke bättre lämpade för ändamålet . Billig försäkring på ny bil är ju inte fel heller .
Skulle säga att majoriteten av de som kör mkt och är i tidsnöd gör det i jobbet och har de mkt tjänstemil så har de även möjlighet till bil via jobbet i någon form.
Så tycker nog det håller att förvärmning på begagnad privatmarknad inte är super viktigt. Används den privat så är det ofta bara snabbladdning typ till jul och kanske sportlov.
Förövrigt som stolt ägare till en Ioniq 28 så kan jag bara instämma jäkla vad snålt den går!
Som en före detta ägare kan jag bara hålla med. Vilken sparbössa!
Vet inte om det skiljer på hur batterier testas . Men enligt Björn Nyland är dom uppgifterna inte alltid att lita på om uppgifterna är tagna från BMS . Han uppmanar till att ladda bilen till 100 % , och sedan köra så långt det går för att se hur många KWT det går att få ut ur batteriet . Det var ju en bra uppmaning tycker jag nog , det borde ju gå att få låna bilen en heldag . Hos Carla kan man väl göra det efter leverans om man vill , eftersom man har ånger tid på sig .
Men det verkar ju inte som man kan få ut 58KWT ens på en ny ID3 , om jag läser detta rätt . 54 KWT användbart av 58 KWT på ny bil . Skärmdump från testad bil hos Carla , som jag tar bort om en stund ifall det skulle vara så att Carla skulle misstycka av någon anledning .
vet inte vilken bil det där testet kommer ifrån, kollar jag ID.3or hos Carla just nu har den med lägst mil gått 6 800.
Att man kör bilen från 100% och ner är ett bra sätt att se hur många kWh finns kvar men det är helt omöjligt att skala för en bilhandlare som rullar 600 bilar i månaden. Ett flashtest visar kanske inte exakt kWh men det visar om batteriet är dåligt eller ej och som jag sa i avsnittet, det är ju dem rötäggsbatterier man vill hitta och undvika 
Vad jag menar är att om man ska testa med att köra från 100% själv . Så kan man ju inte förvänta sig att få ut 58 KWT om det bara är 54 KWT som är användbart. Om det är en buffert på 4 KWT ?? . Förbrukning sedan start x mil kan ju då inte bli mer än 54 KWT på ett 100% batteri . Den isåfall bufferten?? Verkar vara mindre på Tesla model 3 . Större del av kapaciteten verkar vara användbar ? . Om nu fältet New betyder ny bil som dom jämför med ? . Jag vill minnas att den ID3 hade gått ca 4000 mil och har ett bra batteri . Det var ett tag sedan den fanns där . Det skulle i så fall stämma med Cuprans första sommar vid långkörning , då jag tyckte att det saknades 4-5 KWT . Men jag visste ju inte om det gick att lita på förbruknings siffran heller . Om 54 KWT tillgängligt stämmer så faller alla bitar på plats .
Angående tipset på en BYD Atto3 hos Carla var jag tvungen att leta rätt på Esses gamla test, verkar ju rätt ok för mina behov, till rätt pris såklart. https://youtu.be/wIKCzyBYDl0?is=EFnGGyRYNtUJYLLt
Inget svar här . Men AI kunde svara . Buffert kvar efter 0 % då kanske .
