Snabbladdning är jättesvårt för många. Det absolut största problemet med hela CCS2 standarden är att nybörjare ansluter kabeln sen börjar en ond spiral av händelser som gör att du aldrig får till det. Varje fordon har time-out tid via CCS, eftersom ”ingen” vet om det särskilt inte nybörjare så är det extremt lätt att allt går åt skogen när man står där. Det är också en standard som fundamentalt inte är helt stabil och olika fordons OEM tolkar standarden olika som gör att ibland uppstår glitchar i kommunikationen som ställer till det ovanpå allt annat.
Det är mest privatpersoner som vill betala med bankkort, de som kör i tjänst är lite 50/50. De som kör yrkestrafik betalar aldrig med kort. Dessa tre kundgrupper är lika viktiga för att det är tjänstebilar och yrkestrafik som skapar omsättning vardagar. Privatpersoner skapar enorm omsättning/effektuttag på storhelger/helgen när man inte jobbar.
Operatörer behöver ha trafik alla dagar och helst alla timmar på dygnet ändå är verksamhet otroligt tuff att få lönsam inom det publik snabbladdning. Lönsamheten är så dålig att vi kommer se liknande utveckling som i vindkraften att man helt enkelt inte kan underhålla laddare som man borde med fler trasiga uttag som följd ju äldre grejerna blir.
Merparten av icke publika laddare är lönsamma särskilt inom buss och de bolag inom logistik som kommit långt i elektrifieringen. Det blir en helt annan grej när du har full kontroll på fordon som laddar varje dag över en 5-10års period och bygger därefter. Publik laddning är ett slöseri och spekulation som 95% av tiden är överdimensionerat, med dagens elnät och elsystem finns inte utrymme för det ekonomiskt.
1. Fysisk anslutning (innan SLAC)
Ingen datakommunikation än – bara analog signal
3. SLAC startar (nyckelsteget)
3.1 EVCC initierar SLAC
3.2 Attenuation measurement
3.3 Matchning
3.4 Nätverksnyckel sätts
4. IP-kommunikation startar
5. SDP – hitta tjänsten
6. TCP + (ev. TLS)
8. Pre-charge
9. PowerDelivery → laddning startar
Viktigt att förstå (hela kedjan)
Vanliga fel innan laddning startar
SLAC-fel
. Det var bra att veta . Ta fram telefonen och appen så man är redo direkt efter att ha satt i kabeln då . Jag har inte råkat ut för det men bra info som det borde informerats om från VW kanske.
. Den laddade med 58 KW när jag kom . 22% i batteriet kommer man inte långt med i en tung lastbil av denna sort . 51 km som displayen visar är utan last , det brukar gå åt 30-35 % på 6 mil lastad , mer om det är motvind eller högt rullmotstånd i snöslask mm . Dom 80 % som saknas blir 1,5 timma övertid för mig .