Efter 3-år har jag lärt mig hur man förvärmer Ioniq 5 innan man ska åka iväg.
Jag har inga fasta tider när jag använder bilen och det vore bekvämast att bara trycka på Starta AC i Bluelink och det fungerar när bilen inte är ansluten för laddning. När bilen är ansluten till laddaren kunde jag tidigare trycka på Starta AC i Bluelink några gånger men det slutade fungera för ett tag sedan.
Nu måste jag aktivera Planera AC och ha Nästa avfärdstid aktiverad. Fördelen är att den metoden är att den hittills alltid fungerat.
Är ni sugna på en Ioniq 5 2025 kan ni titta på den här videon.
Video refererar till Ioniq 5, som tillverkas i USA.
De som kommer hit är från Sydkorea. De säljs i Danmark och Norge, men ännu inte i Sverige.
Det är kanske inte så smart att köpa bil nu när inbytespriset på elbilar inte är så bra och att det ryktas om att EU ska införa någon form av bonus vid köp av elbil.
Fick meddelande om att aktivera Bluelink Store i Bluelinkappen. Gjorde så och fick ett välkomstmeddelande, se nedan. Bluelink Store har dock inte fått något innehåll ännu.
Hittade sedan en beskrivning på svenska, som innehåller priser.
Välkomstmeddelandet:
Welcome to the Bluelink Store!
Hello
Thank you for joining the Bluelink Store! You’re now ready to personalise your vehicle experience and take greater control of every journey.
In the Bluelink Store, you can easily purchase or subscribe to a variety of digital software features, and enjoy the convenience and security of smarter driving, wherever you are.
Discover everything the Bluelink Store has to offer:
1.
Select from Bluelink PRO. PLUS and LITE packages to choose your level of connectivity
2.
Choose individual digital features and services that reflect your personality and taste.
3.
Experience expanded functionality with new features as they are released.
We’re excited for you to start exploring. If you need any help or have questions, our support team is always here for you.
Wishing you safe journeys!
The Bluelink Team
Hyundai Motor har inte köpt in några Ioniq 5 2025 ännu. De har dock sålt några hundra Ioniq 5, sedan jag började räkna hur många Ioniq 5 de har i lager.
När jag köpte min elbil 2021, var det tur att det blev en Ioniq 5 och inte en ID4.
Ioniq 5 har snabb laddning, fått uppdateringar för bättre ruttplanering och problemen med ICCU har i alla fall för mig hanterats på ett bra sätt. Det finns information om en koreansk Ioniq 5, som gör att man blir lite glad.
- Den har gått 58000 mil
- har DC-laddats 1 eller 2 gånger per dag
- inte haft några allvarliga problem eller omfattande reparationer
- högvoltsbatteriet har en SOH på 87,7.
- Ägaren säger att den låga bullernivån och att bilen är bekväm att köra, bidragit till att hans långa arbetsdagar blivit lättare. Han säger också att hans nästa bil definitivt blir en Hyundai eller Kia EV.
Det är på gång under våren är det sagt. Den de hade på eCarExpo var från Norge eftersom de inte hade någon egen. Lite synd att man inte satsat på den modellen men samtidigt förstår jag att man inte vill ta in den nya när de har så många kvar av den gamla.
58.000 mil är en helt sanslös körsträcka för en bil från 2021 sover du överhuvudtaget?
Vore lite kul att höra lite om service garantiärenden och om den haft några längre stillestånd pga service eller väntan på delar Hur många uppsättningar däck och om du märkt skillnader på fabrikat på däck och annat som hänt Hur har du blivit hanterad av din verkstad har du haft den hos olika märkes icke märkes verkstäder för service och hur du upplevt det
Som gammal servicechef på märkesverkstad är sånt väldigt intressant
Det är inte ofta nuförtiden man hör om så långa körsträckor i samma bil av samma ägare den jag kan komma på just nu är Ulf Lundell med sin first gen X5 som just rundat 50.000mil när han bytte den mot en 2025 BMW X5 laddhybrid i höstas
Det hade falit bort lite text, när skrev inlägget. Informationen om en Ioniq 5 gäller en koreansk bil.
Hyndai Motor har minskat antalet lagerbillar sedan jag tittade sist från ca 1800 till ca 1600. Man kan fråga sig hur statistiken om sålda bilar tas fram.
1 gillning
Det hade fallit bort lite text när jag skrev inlägget, så det är inte min bil.
Beskrivningen finns i ett inlägg på YT sidan CarSceneKorea. Ägaren är en installatör, som har hela Korea, distrikt.
1 gillning
Fick OTA uppdatering av Infotainmentsystemet för några dagar sedan. En skillnad mot tidigare är att den bara sker via OTA och inte finns för nerladdning. En förbättring är fler röstkommandon på svenska inom Media, som “Spela P4 Stockholm på radion” eller inom Navigation, “Ruttöverskt”, “Tidigare destinationer”, “Ändra rutten” och ytterliggare några kommandon.
Min provperiod för Bluelink avslutades igår. Jag hade valt nytt alternativ och lagt in betalningsalternativ. I natt skedde uppdateringen till mitt valda alternativ.
Lite reklam för Ioniq 5.
Hade en diskussion med Gemini om SOH.
Har läst på lite om ABRP med ODB2 adapter och är lite intresserad av att prova.
Kopplade därför in min ODB2 adapter och tittade på lite värden. Hittade ett SOH på 100%.
Frågade Gemini hur tillförlitligt ett sånt värde är.
Fråga: Är SOH på 100 procent bra på en 3 år gammal elbil
Svar: Nej, en SoH (State of Health) på 100 procent på en 3 år gammal elbil är inte realistiskt och kan indikera ett felaktigt avläsningssystem, snarare än ett perfekt batteri.
Fråga: Gäller en Ioniq 5
Svar: Om du överväger en 3 år gammal Ioniq 5, är ett SoH-värde på 90% eller högre mycket bra och inget att oroa sig för. Skulle du se 100%, var försiktig och överväg att få en oberoende batterihälsotest utförd för att få en mer exakt bild av den verkliga kapaciteten. Ioniq 5 har generellt visat sig ha mycket robusta batterier med låg degradering, även under tuffa förhållanden.
Fråga:Det gäller min egen bil med få dc laddningar och en körsträcka på ca 35000 km
Svar: Du behöver absolut inte oroa dig. Med de förhållanden du beskriver har du sannolikt ett mycket friskt och välbevarat batteri. Din Ioniq 5:s batteri bör ha en utmärkt återstående kapacitet och lång livslängd framför sig.
Fråga: Kontrollerade med en ODB2 adapter.
Svar: Om du vill ha en extremt detaljerad och vetenskaplig analys av batteriets hälsa, skulle du behöva en professionell testutrustning som den bilverkstäder använder, men för praktiska ändamål och för din sinnesro, ser det utmärkt ut!
Fråga: Använde Car Scanner.
Svar: Du kan känna dig väldigt trygg med att din Hyundai Ioniq 5 har ett mycket friskt batteri. Att Car Scanner rapporterar 100% SoH med dina användningsvanor är ett bevis på det snarare än ett tecken på en felaktig avläsning. Det indikerar att du troligen har förlorat väldigt lite av batteriets ursprungliga kapacitet.
Fortsätt att köra och ladda som du gör – det verkar som att du tar hand om din bil på bästa sätt!
Du vet om att man inte kan lita på AI-genererade svar?
Så var försiktig med AI. Vi använder AI i mjukvaruutveckling, produktutveckling och försäljning, det gäller att använda AI på rätt sätt för resp tillämpning, då är det fantastiskt bra!
Jag vet, har AI inte någon information hittar den på, men om SoH har Gemini mycket information.
När det gällde en Ioniq 5 hade den det här svaret
Ja, principen om SoH (State of Health) och hur den värderas gäller i hög grad även för en Hyundai Ioniq 5.
Ioniq 5, som bygger på Hyundais E-GMP-plattform, är känd för att ha ett robust batterihanteringssystem och generellt god batterihälsa. Dock gäller samma principer för batteridegradering som för andra elbilar:
Ingen bil har 100% SoH efter 3 år: Precis som med vilken elbil som helst, är det extremt osannolikt att en 3 år gammal Ioniq 5 skulle ha en SoH på exakt 100%. Batterier degraderas oundvikligen över tid, även om det är i liten utsträckning. Om du ser en avläsning på 100%, kan det vara en indikation på avrundning i bilens system eller att en enklare OBD-läsare inte ger en helt exakt bild.
Vanliga SoH-värden: Många Ioniq 5-ägare rapporterar utmärkt batterihälsa även efter flera år. Ett exempel visade en Ioniq 5 med över 660 000 km (cirka 410 000 miles) på mätaren som hade en SoH på 87,7% efter 580 000 km (cirka 360 000 miles) – vilket är ett exceptionellt resultat för den körsträckan! Andra användare har rapporterat SoH runt 96-98% efter 1-2 år och 20 000 - 50 000 km. Ett värde på över 90-94% för en 3 år gammal Ioniq 5 skulle vara att betrakta som mycket bra.
Faktorer som påverkar SoH: Även för Ioniq 5 påverkas SoH av:
Körsträcka: Högre körsträcka leder generellt till mer degradering.
Laddningsvanor: Frekvent DC-snabbladdning kan bidra till något snabbare degradering jämfört med långsam AC-laddning, även om Ioniq 5:ans system är bra på att hantera detta. Att undvika att ladda till 100% dagligen och att inte låta batteriet stå tomt under långa perioder är också bra för livslängden.
Klimat: Extrema temperaturer (mycket varmt eller mycket kallt) kan också påverka degraderingen negativt.
Garanti: Hyundai har generösa batterigarantier, ofta 8 år eller 160 000 km (100 000 miles), där de garanterar att batterikapaciteten inte faller under en viss procentandel (ofta 70%).
Gemini haade också information om Car Scanner.
Hur Car Scanner tolkar SoH för Ioniq 5
Det är viktigt att förstå att Car Scanner (liksom andra liknande appar) i grunden läser av data som bilens eget batterihanteringssystem (BMS) rapporterar. Appen översätter bara dessa rådata till en mer läsbar form.
Det finns en del diskussioner bland Ioniq 5- och EV6-ägare (som har liknande BMS) om hur SOH-värdet presenteras av bilens interna system och därmed av appar som Car Scanner:
“Buffert” och avrundning: Det verkar som att Hyundais BMS i Ioniq 5/EV6 har en viss inbyggd “buffert” i sin kapacitetsberäkning eller att den helt enkelt inte börjar visa degradering förrän en viss tröskel har passerats. Vissa användare rapporterar att Car Scanner (och andra OBD2-appar) kan visa 100% SoH under lång tid, även efter att en liten, men mätbar, degradering faktiskt har skett. Det kan dröja tills cirka 7% av den totala kapaciteten har förlorats innan SoH-siffran börjar sjunka under 100%.
Skillnaden mellan “total” och “användbar” kapacitet: Det finns också teorier om att bilens system kan fokusera på den användbara kapaciteten snarare än den absoluta totala kapaciteten, och att små initiala förluster inte påverkar den upplevda 100% SoH-siffran förrän de börjar äta in på det garanterade användbara området.
Ja mycket info men hittar på, därför föreslår jag att man gör ett citat och tydligt anger att texten är AI-genererad, samt kvalitetssäkrar innehållet.
PS
”mycket info men hittar på” gäller för övrigt en påfallande stor del människogenererad text på nätet med… 
Electric Principal går igenom ett antal inställningar om hur man kör en Ioniq 5 2025
Regenerering, men här nämner han inte funktionen, som jag använder mest, att bilen stannar när man drar till sig vänster rattpaddel. På samma sätt, som när man släpper upp gaspedalen vid enpedalskörning.
Körlägen
Adaptiv farthållare
Laddning
Ruttplanering
Hyundai Pay
Ställa in tider för hemmaladdning
Koppla loss laddkabeln
Låsa och låsa upp
Ställa in ECO mode
Menyer för inställningar
Jag har tyvärr problem med ICCU:n, men får en ny på fredag 3/10. Bilen beter sig som vanligt, men den går inte att ladda med AC. Körde till Kungens Kurva idag för att ladda på Eviny och veckohandla. Blev förvånad över den höga förbrukningen på 38 kW. Kopplade in på 200 kW laddaren och gick för att handla. Fick meddelande i affären att laddningen avbrutits. När jag kom tillbaka till bilen och tittade på laddkurvan såg jag att det tagit ca 40 min att handla, att bilen laddats med 25 kWh på ca 12 min, att bilen hade 43% laddning vid start och laddade 25 kWh till 70% på ca 12 min. Fattade då att batteriet förvärmts när jag körde till Eviny.
Raderat
Har uppgraderat till en demokörd Ioniq 5 2025. Infotainmentsystemet är kraftigt förändrat, men hittade den här YouTube video, som gav hjälp.
1 gillning
Går också snabbt att få slut på pipandet om att ta paus (kaffe kopp) genom att lätt trycka in bromspedalen snabbt och lätt. Då slutar pipandet där och då, istället för att hålla på ett tag. Kör du med Cruise kontroll på så stoppar den. Men tryck in skroll hjulet på vänster sida ( höger på äldre modeller) igen så tar den upp farten där du har lagt den in på. 
För att hantera Cruise kontroll i 2025 finns kontrollerna till vänster på ratten. Finns en knapp för att aktivera/avaktivera och en “spak” för att ändra hastighet, pausa eller återuppta farthållningen.
Det går att minska plinget i Ioniq 5 2025. För att ställa in ljud går man till hem skärmen och skrollar ned, då får man upp en meny där man kan stänga av Pipljud och ändra volym på Navigationsvarningar och Navigationsanvisningar.
För att stänga av Välkomstljudet går man till Setup, väljer Kombi-instrument och stänger av Välkomstljud.
För att stänga av eller på varningen för hastighetsbegränsning trycker man på skrollhjulet på höger sida av ratten. Det skrollhjulet är också till för att ändra ljudvolymen.
För att slippa trycka på startknappen kan man aktivera förvärmningen i myHyndai appen. När man gått in i bilen och stänger dörren går bilen in i Ready läge utan att man behöver trycka på startknappen.
1 gillning
Den här traden får snart tillökning. Jag har beställt en IONIQ 5 AWD Advance med Teknikpaketet. Jag kör just nu en Tesla MY LR -23. Då jag gärna kommer ur Muskträsket blev det att spana efter en annan bil vilket var svårt då Tesla MY är svårslagen. Teslan är verkligen inte felfri men på totalen är det en väldigt bra bil.
Valet föll på I5 då jag tycker det är den mest prisvärda bilen på den svenska marknaden. Man får helt enkelt väldigt mycket bil för pengarna. Ca. 5700 inkl service och vinterdäck på privatleasing. Som bil betraktat är den tillräckligt bra och jag gillar att den är lite mer komfortinriktad. Jag brukar säga att jag inte har något behov av att låtsas som att jag bedriver aktiv körning(vilket nästan inga andra heller gör i verkligheten) utan jag uppskattar när någon tillverkare vågar konstruera en bil utifrån verkligheten och gör det utan att det blir en typ av farmorsbil.
Teslan laddar lite långsammare än vad jag trodde men samtidigt har jag aldrig klagat, tvärt om. På bilsemestrar i Europa och Sverige har det alltid varit lagom att gå på toa, köpa en kaffe och sedan i avslappnad mak ta sig tillbaka till bilen. Ibland har det varit max 5 minuter kvar innan det har varit dags för avfärd, men ofta just in time. I5 briljerar ju här så jag tänker att det nästan går för snabbt för mina laddstopp med toa och kaffe..
En viktig faktor för valet är laddkurvan. Huvudkonkurrent var nog Audi Q4 men den känns gammal vad gäller laddning. Kollade också på EX60 och iX3 men de blev för dyra får min smak och vårt körmönster. Även om vi skulle kunna knö in dessa i familjebudgeten har jag en form av mental gräns vid 8000 i månaden och egentligen tycker jag att det som bilen ger familjen inte är värt mer än 6000. Jag är ändå både bil och teknikintresserad.
Jag uppskattar också innermåtten på I5 även om bagaget i uppfällt läge kunde ha fått vara större på bekostnad av lite benutrymme i baksätet, bredden känns också lite smal med tanke på bilens bredd, men har inte kollat supernoga.
En sak som slagit mig är att det är hur stor skillnad det är att köpa elbil två jämfört med den första. Förra gången jämförde jag räckvidd till förbannelse. Jag hade ett par referensrutter som vi kr då och då och i mitt huvud var det klart att Rutt A skulle absolut klaras utan laddning och Rutt B skulle klaras utan laddning även om batteriet låg på 70 % vid start. Jag kunde WLTP-siffrorna på minst 10 olika bilar och satt och körde olika rutter i huvudet. Idag vet jag inte ens vad i5 har för räckvidd. En helt ointressant siffra för mig. Kanske inte helt ointressant då jag ändå vet att den har tillräckligt lång räckvidd. Nu är det laddkurva och förvärmning som är intressant.
Jag har ett par funderingar eller frågor. NI som kör I5 eller KIA EV6, vilken navigator använder ni till vardags och på långfärd? Är det den inbyggda eller via CarPlay? Tänker främst på laddstopp då de inte kommer in naturligt i navigatorn via CarPlay. Jag har iPhone.
1 gillning