Detta är en av anledningarna att OPD aldrig har en chans när det gäller effektivitet.
Tesla må ha otroligt effektiva drivlinor men här har de gjort en jätteblunder som inte tillåter regenerering att justeras i flera steg.
En av anledningarna jag aldrig någonsin skulle kunna äga en Tesla, avskyr att hela tiden behöva sitta och styra med gaspedalen så fort farthållaren är avslagen.
Framförallt när konkurrenter som Kia och Hyundai har fiktionen att tillåta användnings av styrassisten utan farthållare. Klockrent i många situationer.
När du trycker på accelerationspedal (gaspedalen känns fel) stängs regenereringen av helt och ström går från batteriet till elmotorn. Regenerering sker bara när pedalen är helt släppt.I en Tesla innebär det i praktiken antingen ingen regen eller full regen (0 → 100 %). Det finns inget mellanläge där regen ökar stegvis beroende på hur mycket du lyfter.Det kan kännas som ett mellanläge om du håller pedalen precis i ett slags “limbo”, men såvitt jag förstår växlar systemet bara mellan:
0 > X regen (ström till motorn, X watt beroende på hur mycket du gasar), och
Regenerering på Teslan beror på hur mycket du har släppt gaspedalen, det finns en mätare som visar hur mycket energi som går tillbaka till batteriet och det är inte antingen 0 eller 100%.
Kraftig regenerering på endast bakhjulen eller framhjulen , är ju väldigt beroende av säkerhetssystem som antisladd system för att inte bli helt livsfarligt på vintern . En i grunden felaktigt konstruerad bil i mitt tycke . Men värre om bilen sladdar ut i snurrande bil med baken , då det blir stor risk att krocka med sidan där krockskyddet är svagt . Av den anledningen rekommenderar experter bästa däcken i bak , oavsett drivning fram eller bak . Bilen bör ha säkra köregenskaper i grunden utan några system alls , plus säkerhetssystem som extra säkerhetshöjande funktion . Att Cupran var bakhjulsdriven tyckte jag inte om , men jag körde den konstant med endast D läget , så kändes det ändå hyfsat okej . Lita till fullo på att dessa system alltid fungerar , känns inte okej säkerhetsmässigt. Bromsar är ju oftast kalibrerade till ca 60 % bromsverkan fram och 40 % bak av en anledning.
Jag hade tydligen fel, Tesla regen är mer avancerat då än jag först ville tro. Jag utgick ifrån att om man trycker på pedalen oavsett hastighet så kommer den dra ström från batteriet. Tänk ex från stillastående bil, klart den rör sig lite fram om man försiktigt rör pedalen.
från Grok:
Tesla does not treat “any throttle at all” as drive. The accelerator is a torque request from strong regen → coast → strong drive. Pedal position is mapped through a table that also depends on speed.
Har använt LVL0 Auto ett tag. Man frirullar när man släpper gaspedalen. Bilen bromsar när man närmar sig framförvarande bil. Bilen bromsar även i nerförsbackar. Bromsrengörning vid LVL0, som fungerade i min Ioniq 5 årsm 2022 fungerar inte i årsm 2025. Man måste tydligen använda funktionen för bromsrengöring.
Intressanta tänkta nya bilar, men sedan är väl frågan hur dessa tas emot om de kommer till Sverige. Hyundai verkar ju inte ens fatta varför Kia är populärare och risken är väl att de även lär bli besvikna på försäljningen av dessa 2 nya då, med den konkurrensen som de har av Kia.
Nåt som skulle få mig att kika extra på en boxig Ioniq 4 är väl just idag då nyare infotaimentsystem, men det är nog troligen det enda också som på pappret ser bättre ut än Kia EV3 i specifikationer. Särskilt efter deras lansering av Ioniq 3.
Gissar att Kia också snart kommer med pleos i sina facelifts av bilar och då har de inget extra egentligen som lockar mig iallafall.
Fick en OTA uppdatering idag. Den korta beskrivningen var att BMS förbättrats. Frågade Gemini om den visst mer och fick det här svaret
Key-punkter i uppdateringen
Mer exakt beräkning av räckvidd och SOC (State of Charge): Systemet har fått en förfinad logik för att mäta celldatan och spänningsnivåer, vilket ger en stabilare och mer linjär visning av batteriprocenten – särskilt i de lägre procentintervallen (under 20 %) samt vid kalla temperaturer.
Förbättrad förkonditionering inför snabbladdning: Logiken kring batteriuppvärmningen när du navigerar till en snabbladdare har finjusterats för att bättre träffa den optimala temperaturkurvan och minska onödig energiförbrukning under framkörningen.
Optimering av laddkurvan (DC-snabbladdning): Mjukvaran hanterar termisk reglering under hög effekt mer skonsamt och effektivt, vilket hjälper till att bibehålla en hög laddhastighet längre under 20–80 %-intervallet utan att fresta på batterihälsan.
Lågspänningsskydd (12V-batteriet): BMS samarbetar tätt med ICCU för att styra när och hur framdrivningsbatteriet stöd-laddar 12V-batteriet vid parkering. Logiken har uppdaterats för att minska risken för urladdning när bilen står stilla en längre tid.
Uppdateringen av BMS gick bra, men i samband med uppdateringen ställdes laddnivåerna för både AC och DC till 100%. Det var minuspriser igår och jag hade ställt in att bilen skulle börja ladda 20:00 och sluta 06:00. Idag på morgonen kollade jag att laddningen gått bra och blev förvånad när batteriet var på 100%. Jag gick ut till bilen, kopplade loss laddkabeln och startade förvärmning för att ladda ur lite. Kom på att det skulle vara bra att veta hur långt bilen kan köra. Gick ut till bilen igen. Batteriet var nu laddat till 99% och förväntad körsträcka var 62 mil.
Man får en notis i bilen om att en OTA uppdatering är tillgänglig och man startar uppdateringen genom att svara ja på frågan om man vill uppdatera nu eller avvakta med uppdateringen. Det finns också sidan Officiell webbplats för Hyundai Motors navigationsuppdateringar . På sidan finns uppgifter om tillgängliga uppdateringar av Infotainmentsystemet. Där finns också uppgifter om hur man laddar ner uppdateringen till USB och installerar uppdateringen i bilen. OTA uppdateringen av BMS, som jag fick finns inte tillgänglig via den sidan. Vilka versioner man har ser man i appen under Mer/Fordonshantering/Version av fordonsprogramvara. Jag har versionerna
Var ute med bilen efter det att jag skrev frågan. Kollade inte särskilt efter någon uppdatering, men såg inte heller någon. Är det som Tesla att de pumpar ut lite i taget? Alltså till några bilar i taget?
Det innebär följande för bilägare med Ioniq 5 (MY25+):
Utrullning i batched/steg: Alla bilar får inte meddelandet samma dag. Hyundai delar upp flotta-utrullningen över flera veckor baserat på chassinummer (VIN), region och nätverkskapacitet för att inte överbelasta servrarna eller riskera att ett oväntat mjukvarufel drabbar alla bilar på en gång.
Förutsättningar för mottagning: Bilen måste ha en aktiv Bluelink-anslutning, tillräcklig mobiltäckning där den står parkerad och tillräckligt hög spänning på 12V-batteriet för att systemet ska påbörja nedladdningen i bakgrunden.
Olika tidspunkter: Det är helt normalt att två identiska Ioniq 5 av samma modellår får samma OTA-uppdatering med flera veckors mellanrum.
Någonting är inte som det ska med bilen. Det började med att jag upptäckte att nyckelkortet i plånboken(iPhone) inte fungerar, knapparna är gråa. Sedan har bilen rent allmänt mer eller mindre slutat att låsa upp sig automatiskt. Det går bra att öppna med appen eller att jag trycker på sensorn på handtaget. Jag har du inte nyckelklumpen med mig, bara telefonen.
Nu messade grannen och sa att lyset var påslaget på bilen. Gick ut och kollade och parkeringsljuset var på, rutorna nere och kupéfläkten var igång. Dessutom hade bilen förbrukat tre procentenheter av batteriet sedan jag såg att laddningen avslutades ca kl 15:30.