Jag kör med frirull (lvl0) och använder paddlarna för att reglera hastigheten. Det ger låg förbrukning, enligt appen är förbrukningen de senaste 30 dagarna 13 kWh/100km. När man närmar sig en cirkulationsplats eller annat hinder är det bra att ändra till lvl1-lv2 innan man bromsar med vänstra padeln. Lvl0 används för frirull, men också när man ska rensa bromsskivorna genoma att använda friktionsbromsen.
1 gillning
På min Ioniq electric så använder den regenering även om jag har i frirull läget. Det är inte så på ioniq 5?
För att använda vanliga bromsarna brukar jag lägga in neutral på växel och då kan man bromsa utan regenering. Brukar göra det ett par gånger i veckan när man är påväg av från motorväg 
1 gillning
Jag har noterat att fyrhjulsdriften verkar vara mer inkopplad vid i-pedal. Är det inbillning eller ska det vara så?
Blev lite osäker, kollade med Gemini och lärde mig en ny funktion. Så här svarade Gemini
Level 0 i Ioniq 5
Modellår 2022–2024: När du stegar ner till Level 0 med höger rattpaddel stängs regenereringen av helt för de kommande 10 inbromsningarna. Varje gång du trycker på bromspedalen under dessa 10 gånger används enbart de mekaniska friktionsbromsarna för att skrapa rent skivorna. Därefter går Level 0 över till att “rulla fritt” utan regenerering, men där bromspedalen återigen blandar in elbroms vid lättare tryck.
Modellår 2025+ (ccNC): På nyare bilar fungerar Level 0 mer som ett rent “frikopplat” rulläge, vilket gör att Hyundai istället lade till det dedikerade Brake Cleaning Mode (via AUTO HOLD-knappen) för att man garanterat ska kunna tvinga friktionsbromsarna att arbeta utan att behöva fundera på vilken regennivå man ligger i.
Praktiskt tips för vardagen
Level 0: Perfekt att lägga i när du kör i en nedförsbacke eller närmar dig en korsning i vardagen om du vill ge skivorna en snabb avrensning.
N-läget (Neutral): Att lägga i N i en säker miljö (t.ex. på en tom raksträcka i 30–50 km/h) kopplar bort regenereringen 100 % direkt, oavsett årsmodell eller mjukvaruversion. Bromsar du då måste bilen använda friktionsbromsarna.
Båda metoderna – samt AUTO HOLD-tricket – gör samma nytta för att hålla rost och beläggningar borta från skivorna!
…och vad är AUTO HOLD-tricket? 
Ioniq 5 2025 har tydligen en speciell bromsrengörningsfunktion. Man sätter bilen i Ready läge, håller in AUTO HOLD-knappen i cirka 3–5 sekunder. Då ska man få upp ett meddelande i förardisplayen som bekräftar att Brake Cleaning Mode är aktiverat.
Jag ska prova idag.
3 gillningar
Funktionen finns även på KIA.
Ingen aning vad den gör. 
Hyundai och Kia har många specialare och knapptryckningar som går att göra, men de är förbaskad dålig på att marknadsföra dessa. Är det bra grejor så borde ju det synas mera i erbjudanden m.m
Jag är inte säker på att Kia Sverige själva ens vet vad deras bilar har för finesser och är kanske lite hård mot dem, men det händer ganska ofta att man får berätta för ÅF och Kia support saker de borde känna till tyvärr. Vet inte varför jag har känslan av att de som jobbar där inte riktigt trivs på jobbet, men jag kanske bara har råkat stöta på enstaka fall av ointresse?
Inte inbillning. i-pedal kör alltid med båda motorerna, går inte att ändra.
Har provat idag. Man aktiverar och avaktiverar med long press på Auto Hold knappen. Man får aktiverings och avaktiveringsmeddelande i förardisplayen. Funktionen stänger av regenereringen och friktionsbromsarna används alltid. Bra funktion för att hålla bromsskivorna rena, så man slipper anmärkning på rostiga bromsskivor vid besiktningen.
1 gillning
Jag kör 100% av tiden med regenereringen i Auto, antingen Max eller ett klick ner.
Kollade bromsskivorna när jag bytte till sommardäcken och efter typ 8000mil ser skivorna oanvända ut.
Så frågan är om denna funktionen ens behövs och det är anledningen till att den ligger i en meny som typ ingen vet eller bryr sig om.
Hade funktionen varit viktig hade bilen själv påmint om detta och aktiverat med hjälp av föraren vid lämpligt tillfälle tex var 500mil.
“Alltid” stämmer inte på min bil. Oftare är i så fall mer korrekt. Mao, väljer jag I-Pedal så är den tvåhjulsdriven ibland och fyrhjulsdriven ibland, men oftare fyrhjulsdriven än på de andra lägena. I alla fall som jag upplever det.
Kan du tipsa om några konstiga knapptryckningar som är bra att känna till?
Det är inte jag så säker på. Det verkar ju vara ett vanligt problem på elbiar generellt att bromsarna, särskilt bak, rostar. Ibland så mycket att det inte bara blir problem på besiktningen utan att oken även rostar fast.
Nu har jag ingen hyundai eller kia, men det finns säkert speciella forum där användare själva hittat smarta grejor. Tror jag kollade på nåt forum tidigare där det var någon diskussion om en möjlig lösning för, men jag har inte det forumet i huvudet nu tyvärr.
En funktion jag testade när jag provkörde en Kia EV3, var att hålla in höger paddel ett antal sekunder tills det dök upp ett A i förarskärmen. Då sattes bilen i auto regen mode och då anpassade regen om eller med framförvarande bilar. Jag gillar den funktionen, men vet att en del hatar det, då de själva vill ha koll på vilket regen läge bilen har.
En annan sak jag snappat upp, men själv inte testat är att man kan deaktivera nyckelsignalen (Stöldskydd/Keyless-skydd): För att förhindra att tjuvar “fångar upp” signalen från din nyckel utanför huset (så kallad reläattack) kan du sätta nyckeln i viloläge. Håll in LÅS- och LÅS UPP-knapparna på nyckeln samtidigt i ca 4 sekunder tills nyckelns LED-lampa blinkar. Nyckeln slutar då sända och keyless-funktionen stängs av tills du trycker på valfri knapp igen. Vet inte om Hyundai/Kia har den funktionen, eller skyddar det på annat sätt, men polisen går ut med varningar om detta nu!
Så det kan du testa och det går nog att nöta in i ryggmärgen lätt och är ju trots allt ett visst skydd av bilen.
Juste denna jag menar med “Jag kör i Auto”
En adaptiv regenerering i 4 steg (eller var det tre 
) som är otroligt bekväm att köra med till vardags.
Volkswagen har en likande funktion men den ställs av eller på via skärmen och då bara i ett läge.
perfekt om man som mig avskyr I-Pedal och ändå använder regenerering till 90% av allt bromsande
1 gillning
Jag testade I-Pedal i Ioniq 5 och tycker att inbromsningen är betydligt kraftigare än nivå 3 i vanlig körning, och till och med lite mer än när man håller inne vänster paddel. Jag förstår charmen med att köra på en pedal. Det känns enkelt och ger bra kontroll i stadstrafik.
Men det är inte det mest effektiva läget. En så aggressiv regenerering gör att bilen bromsar mer än vad som behövs, och då går mer energi åt att sakta ner och sedan accelerera igen. I många situationer är det bättre att rulla längre, hålla farten och regenerera mjukare. Då blir förbrukningen lägre.
Därför är det obegripligt att Tesla i praktiken tvingar föraren in i ett enpedalsläge. Att ta bort valet att köra med mer fri rullning och svagare återvinning är ologiskt. Elbilens stora fördel är just att man kan styra hur mycket energi som tas tillbaka. När tillverkaren låser fast det mest bromsande läget prioriteras en körkänsla framför verkningsgrad. Det borde vara föraren som väljer, inte systemet.
I praktiken aktiverar jag I-pedal läget på vänster paddel med en dubbeltryckning när jag vill regenerera kraftigt innan ett rött ljus, i stället för att som tidigare hålla inne vänsterpaddeln. När det blir grönt högerklickar jag några gånger och går ur I-Pedal. Jag misstänker att det inte var så tillverkaren hade tänkt att det skulle användas. Haha.
Förklara problemet, hänger inte med vad du vill säga. Även med OPD styr du detta med gaspedalen.
Utan OPD aktiverat styr du ”regen” med bromsen.
Man kan ställa in i Infotainment skärmen hur renegeringen ska ske. Inställningen är ändrad i årsmodell 2025 och påverkar hur regenereringen ska ske i Auto läget. Jag använder frirullning och nu går det att ha Auto lvl0. I infotainment skärmen kan man ställa in 3 nivåer, kraftg, medel och lätt. När man närmar sig en bil bromsar bilen in själv enligt inställningen. Jag ska prova vilken inställning, som passar mig och om bromskraften när man drar åt sig vänster paddel påverkas.
Jag tycker det funkar utmärkt att reglera hur mycket regenerering det ska vara i Teslan, släpp upp gaspedalen lagom mycket.
Håller med . Otroligt hur mycket det går att fri rulla med god framförhållning i trafiken . Återladdning vid regenerering innebär ju energiförluster . Använder man energin från massan i rörelse , så kommer man lite längre på samma energi i batteriet . Väldigt tydligt med Ellastbil , där man ibland kan rulla flera kilometer på tillsynes plan väg om man tillåter lite under och överhastighet på en viss sträcka .
2 gillningar