Hyundai tar ett tydligt kliv in i det snabbt växande segmentet för mindre elbilar med nya Ioniq 3. Med en längd på cirka 4,15 meter placerar den sig mitt i B-klassen, där konkurrensen hårdnar snabbt under 2026. Där den möter både interna syskon som Kia EV2 och externa utmanare från Volkswagen-gruppen och andra tillverkare. Men Ioniq 3 gör mer än att bara dyka upp – den signalerar en tydlig ambitionshöjning.
Designen blandar influenser men skapar egen identitet
Vid första anblick är det tydligt att Hyundai hämtat inspiration från flera håll. Fronten för tankarna till Ioniq 6, medan sidoprofilen har drag av Kia EV6. Samtidigt finns det vissa vinklar som påminner om klassiska Audi A2.
Trots dessa referenser känns helheten inte som en kopia, utan snarare som en modern tolkning av ett kompakt elbilsformat. N Line-versionen förstärker uttrycket ytterligare med en mer aggressiv front och en mer framträdande bakspoiler. Resultatet är en bil som sticker ut, utan att bli överdesignad.
Det gör dock inte tekniken
Ioniq 3 bygger på en enklare elbilsplattform med 400-voltsarkitektur där vi framförallt saknar varianter med högre motoreffekt.
Två batteristorlekar erbjuds: 42 kWh och 61 kWh. Snabbladdning sker med upp till 130 kW, vilket ger en laddtid på runt 30 minuter från 10 till 80 procent. AC-laddning sker med 11 kW som standard, med möjlighet till 22 kW som tillval – även om det är osäkert om den varianten kommer till den svenska marknaden.
Drivlinan är framhjulsdriven i samtliga versioner. Effekten ligger på 108 kW med det mindre batteriet och strax under 100 kW med det större, en lite ovanlig kombo.
Prestandamässigt är Ioniq 3 ingen sportbil, och det är uppenbarligen inte heller ambitionen trots dess spotiga utseende . Acceleration från 0 till 100 km/h sker på cirka 9 sekunder med det mindre batteriet och runt 9,6 sekunder med det större. Vi kan anta att det kommer en aggresiv N-version men då kostar den betydligt mer (Red anm – N betyder upphottad teknik medan N-Line är ett designpaket på hyundaiska)
Den mindre batteriversionen når omkring 35 mil WLTP, medan den större närmar sig 50 mil.
Smarta lösningar och gott om lastutrymme
Trots sitt kompakta format erbjuder Ioniq 3 ett förvånansvärt rymligt bagageutrymme. Totalt handlar det om upp till 440 liter, varav 320 liter upp till hatthyllan och ytterligare cirka 120 liter under golvet. Någon frunk finns däremot inte.
En av de mer unika detaljerna är Hyundais magnetiska fästsystem i bagageutrymmet. Det gör det möjligt att montera olika tillbehör på ett flexibelt sätt, något tillverkaren själva beskriver som ett “open source”-koncept. Det är en ovanlig men smart lösning som kan visa sig bli en praktisk vardagsfunktion.
Dragvikten är satt till 750 kg vilket räcker till det minsta gallersläpet på macken.
Interiören markerar ett tydligt kliv framåt
Invändigt är det tydligt att Hyundai har lyssnat på tidigare kritik. Ioniq 3 introducerar ett nytt Android-baserat infotainmentsystem som känns betydligt modernare än tidigare generationer.
Skärmen är i standardutförande strax under 13 tum, med möjlighet att uppgradera till närmare 15 tum. Systemet upplevs snabbare och mer intuitivt, även om det vid visningstillfället ännu inte var helt färdigutvecklat.
Samtidigt behåller Hyundai något som många konkurrenter har övergett: fysiska knappar. Klimatkontroller och viktiga funktioner styrs fortfarande via riktiga reglage, vilket ger en mer användarvänlig helhet. Kombinationen av nytt digitalt system och klassisk ergonomi framstår som en av bilens största styrkor.
Dock saknas en tydlig förardisplay med kartvisning, och vissa funktioner – som ett scrollhjul – hade kunnat förbättra användarupplevelsen ytterligare.
Förarmiljön är bekväm medan baksätet är kompromiss
Bakom ratten erbjuder Ioniq 3 en bekväm och relativt sportig körposition. Ratten är något mindre och ger en lätt sportig känsla, samtidigt som kupén känns luftig, inte minst tack vare ett generöst soltak.
Förvaringsmöjligheterna är goda, med praktiska lösningar både i mittkonsolen och framför passageraren.
I baksätet är upplevelsen mer blandad. Utrymmet är godkänt för klassen, och faktiskt bättre än vissa konkurrenter som Volvo EX30, men det är inte optimalt för längre passagerare. Benutrymmet är begränsat och sittpositionen något upphöjd. För kortare resor fungerar det bra, men det är ingen långfärdskomfort i toppklass.
Vehicle till allt
Hyundai var en av de tidiga att stöda V2L – att ta ut ström från laddporten till vanliga prylar. Ioniq 3 är inget undantag. Dock saknas uttag i bagageutrymmet för det samma.
Vehicle-to-Home (V2H) och Vehicle-to-Grid (V2G) – det vill säga att dra effekt från bilen in i huset via laddbox eller DC-laddare finns också med men där är standarden inte klar ännu på något år och är därmed avaktiverat.
En modell som kan förändra spelplanen
Hyundai har haft en ojämn resa på den svenska marknaden, med modeller som inte riktigt fått fäste eller kommit för sent. Med Ioniq 3 finns dock förutsättningarna för något helt annat.
Kombinationen av kompakt format, lång räckvidd, modern teknik och praktiska lösningar gör modellen till en mycket stark kandidat i sitt segment. Om prissättningen hamnar rätt kan Ioniq 3 bli en av de mer intressanta elbilarna i Norden de kommande åren.
Det är inte den snabbaste bilen, inte den mest exklusiva och inte den mest rymliga. Men den träffar en balans som många köpare faktiskt efterfrågar – och det kan vara precis det som gör den till en framgång.
Videogenomgång
till nya Hyundai Ioniq 3. premiär idag. 
för den gamla är bara skräp.
på min Ioniq 6
Laddning
Prestanda
Dimensioner & vikt
Utrymme & praktikalitet
Du som är lite på gång och ser på små bil till familjen.