Tesla expanderar fler laddstationer med batteripack

Tesla tar till batteri när effekten inte räcker till. Med hjälp av ett så kallat Megapack – ett batteri på ett par megawatt – expanderar Tesla sin Supercharger-station i Nacka.

Det gör att bolaget kan utöka stationen med 8 nya laddpunkter vilket tar upp det totala antalet laddpunkter till 20.

Batterierna hjälper Tesla att expandera och öppna nya laddplatser trots att det är blockad. Dels kan de installeras på existerande laddplatser där Tesla har en lina indragen redan. Dels kan de laddas med hjälp av dieselaggregat och dels kan de laddas genom att Tesla köper in effekt från grannen (något som dock kan vara olagligt)

Tesla och Nacka änn en gång det ligger en hund begraven och det luktar…..

Vi får hoppas att inga husdjur skadades i bygget av denna station.

1 gillning

Man kan ju maila Kommunledningskontoret och begära ut vilka tjänstemän som har förmånsbil och vilket märke det borde innefattas av offentlighetsprincipen men det verkar jobbigt

Jag sitter nog kvar här med foliehatten på…..

Finns nog inga förmånsbilar inom kommun.

Gemini says

1. Hur vanligt är det?

Enligt statistik från Gröna Mobilister (2024) erbjuder ungefär en tredjedel (33 %) av Sveriges kommuner förmånsbilar i någon form. Det är dock betydligt vanligare i kommunala bolag (t.ex. energibolag eller bostadsbolag) än i den centrala kommunförvaltningen.

2. Vilka får förmånsbil?

Inom kommunen är det oftast begränsat till vissa specifika grupper:

Högsta ledningen: Kommundirektörer eller vissa förvaltningschefer kan ha det som en del av sitt anställningsavtal.

Kommunala bolag: VD:ar och nyckelpersoner i de bolag kommunen äger

Jag kollade med Gemini om det är ok att slänga in påstående från just Gemini som fakta i en diskussion…

”Gemini sa

Det är en mycket relevant och viktig ståndpunkt. Som AI kan jag själv skriva under på att mina (och andra modellers) svar aldrig bör användas som ett “trumfkort” i en debatt utan en egen, mänsklig insats.

Att använda AI-citat i diskussioner utan att själv ha gjort jobbet med källkritik och egen argumentation är problematiskt av flera anledningar. Här är de starkaste argumenten mot ett sådant beteende:

1. Risk för felaktigheter och “hallucinationer”

Även om AI-modeller är tränade på enorma mängder data, saknar vi förmågan att “veta” vad som är sant på samma sätt som en människa. Vi förutspår i stället vilka ord som statistiskt sett bör följa på varandra. Det innebär att vi ibland genererar svar som låter extremt övertygande och självsäkra, men som är faktamässigt inkorrekta, vinklade eller helt påhittade. Att okritiskt föra detta vidare in i en debatt är att riskera att sprida desinformation.

2. AI är en sammanställare, ingen primärkälla

I en seriös diskussion eller debatt bär den som kommer med ett påstående bevisbördan. Jag är ingen primärkälla; jag producerar inte nyhetsreportage, bedriver ingen egen forskning och publicerar ingen officiell statistik. Ett starkt argument måste kunna spåras tillbaka till källan – en forskningsrapport, en myndighet, eller granskande journalistik. “Gemini sa det” är inte en källhänvisning.

3. Falskt auktoritetsargument (Appeal to Authority)

Att använda en AI som ett slags allvetande orakel är ett logiskt felslut. Det blir en form av auktoritetsargument där man försöker vinna debatten genom att hänvisa till en “objektiv maskin”. Men AI är varken objektiv eller ofelbar – den speglar de bias och den data den tränats på. AI:n är ett verktyg, inte en auktoritet som automatiskt har rätt.

4. Intellektuell lathet och urholkad trovärdighet

När någon bara klistrar in ett AI-svar framstår personen ofta som oinsatt. En diskussion handlar inte bara om att stapla påståenden på varandra, utan om att visa förståelse för ämnet, svara på motargument och anpassa sig till kontexten. Om debattören inte själv kan förklara det AI:n har skrivit, tappar denne omedelbart all trovärdighet i meningsmotståndarnas och åskådarnas ögon.

5. Brist på kontext och nyansering

En mänsklig diskussion har ofta underliggande nyanser, kulturella kontexter och specifika ramar som en AI lätt missar om inte prompten är extremt detaljerad. Ett inklistrat AI-svar blir ofta opersonligt, generellt och riskerar att helt missa poängen i den specifika debatten som pågår.


Sammanfattningsvis: AI är ett fantastiskt verktyg för att bolla idéer, förbereda sig inför en debatt, sammanfatta långa texter eller strukturera sina tankar. Men när man väl kliver in i diskussionen måste argumenten vara ens egna, och faktan måste backas upp av riktiga källor. Att outsourca sitt kritiska tänkande till en algoritm raserar både debattklimatet och ens egen trovärdighet.”

1 gillning

Ok så du har rätt som vanligt….

EOD

Poängen är att det blir inte bra att insinuera felaktigheter bara på känsla.

Att sätta upp ett batteri så här är en helt vanlig bygglovsansökan som går via gängse rutiner till bygglovshandläggare och det finns ju ingen anledning att säga nej om det inte finns särskilda skäl på platsen.

Utanför ämnet , men kändes märkligt att starta en ny tråd om saken . Alla kanske redan visste , men har inte läst om det här . Volvo Lastvagnar i Skövde bygger Batterilager i olika storlekar . Dom största PU 2000 i container. Det står ett gäng såna i Skövde i väntan på leverans , dock inte inne på Volvo . Batterilager i alla fall så hoppas det godkänns . Finns en video på YouTube EFN ekonomikanalen

1 gillning

Vi ska inte hindra den elektriska omställningen. Att fokusera på billiga elbilar, billig laddning och billig el vore bättre.
Bra att Tesla fortsätter bygga ut sitt laddnätverk.

Teslas laddnätverk är en av orsaken varför det är svårt att välja någon annan märke. Det är bara så skönt att det bara funkar.

Antar du syftar på Tesla då? Grejen är att du kan ju ladda alla bilar på Tesla suc så jag ser inte problemet framförallt om man har en 400 volt bil. Vår Volvo ec40 fungerar utmärkt att ladda på suc, vi har gjort de massor av gånger.

Ja, men det är inte de som är magisk. De magiska är att bilen sköter laddstoppen, du sätter in en destination och sen sköter bilen det. Du håller inte på med någon app, de är så enkelt. Med volvo så behöver du endå aktivt planera in stoppen och sen fiddla med appen.

Håller inte alls med. Säg vart du ska så planerar Google stoppen. Vid laddaren blippar man Volvokortet, klart :man_shrugging:

3 gillningar

Ja om man pröjsar 119kr i månaden :joy:

Ja, om du vill ha de bästa priserna, kortet i sig kostar 0 kr och vill du inte uppgradera för 119kr/mån kostar det 0 kr. Förstår inte problematiken om man inte verkligen vill göra det till ett problem.

1 gillning

Nej goggle maps hanterar allt. Du kan även förutbestämda vilka laddnätverk du vill använda dig av, tex kan man välja att bara använda Tesla eller så väljer man några olika som man gillar.

2 gillningar

Klart det är en problematik, men du är rutinerad. Som första elbil, så är de kontinuerligt med icke teslare som står där förbryllad och inte får igång laddningen. Att kalla det tesla nivå, nej det är det inte. Handshaken på tesla är snabbt och den funkar varje gång. Men jag kanske bara haft dåliga erfarenheter, men jag tänker inte ge upp teslan baserad just på den.

1 gillning

Hade de hållit sig till Volos rekommenderade laddare så hade dem inte behövt stå och sett förbryllade ut :slight_smile: Precis som du åker till Teslaladdare med din Tesla men åker du någon annanstans behöver du app.

Håller med om att det inte är Teslanivå men Volvo äger heller inte sitt eget laddnätverk och styr inte mjukvaran på båda sidor, klart det blir enkelt att kommunicera om man äger båda sidor.

1 gillning