Den sista versionen av en bil är oftast den bästa – och i fallet med ID.3 Neo har det troligen aldrig varit mer korrekt. ID.3 var Volkswagens första elbil om vi bortser från testskotten e-golf och e-up och vid lansering var den långt i från klar – varken tekniskt eller designmässigt.
Ganska omgående kom en facelift uppdatering som fixade till det värsta runt det visuella medans de tekniska detaljerna förfinats över tid.
När det nu är dags för Volkswagen att lansera den tredje och sista ID.3 Neo innan den till slut troligen ersätts av kommande ID,.Golf gör man också det med en version som – om den hade kommit direkt hade visat alla vad skåpet skulle stå. Nu bli det kort och gott bara en ganska bra elbil men som onekligen ser ut som en äkta Volkswagen. Ja så äkta att Volkswagen själva har döpt hela eventet som ID.3 Neo visas upp på till True Volkswagen.
De tekniska känner vi igen från vad som även kommit till övriga ID-bilar, liksom Cupra-varianten Born. Det är en-pedalsläge, det är V2L via adapter i laddporten och det är fysiska knappar till det mesta.
Ja hela interiören är uppdaterad och harmoniserar delvis med det vi sett i ID.Polo. Dock har de fortfarande fått ta hänsyn till vissa konstuktionselement som de inte kunnat påverka så som dörrpanelerna. Detta gör att det är lite mindre mjukt material jämfört med nyss nämnda ID.Polo.
Vi har nu en förarskärm, vi har en snyggare och trevligare mittenskärm och allt drivs med ett nytt Android-baserat system som känns mognare – både funktionsmässigt och visuellt. Vi ha nu dedikerade knappar till ventilation, vi har ett traditionellt ljudreglage, vi har till och med ett visuellt läge som gör att bilen få ett system från 60 & 70-talet ja det mesta är tillbaka till framtiden med denna bil.
Räckviddsmässigt börjar instegsvarianten på ca 42 mil WLTP medan om vi väljer det stora batteriet så kommer vi ända upp till 63 mil WLTP.
Varianter
125 kW motor med 50 kWh batteri. WLTP: Ca 42 mil
140 kW motor med 48 kWh batteri. WLTP: Ca 59 mil
170 kW motor med 79 kWh batteri. WLTP: Ca 63 mil
Det stora batteriet laddar med 183 kW och de två mindre med 105 kW – en mycket plan laddkurva utlovas på de sistnämnda.
Har noterat på Volkswagens teaser bilder att baklyktorna inte längre är pixelerade LED utan en OG lykta med vad som ser ut som en glödlampa bakom ett glas kan det vara ett av stegen i Volkswagens “back to the roots” ideologi
Jag skulle inte tänka tanken att campa i en bil , men det kan ju komma till pass om man blir trött vid ratten och behöver ta en tupplur. Eller blir stående vid olycka eller snökaos.
Jag har alltid tyckt att kritiken mot ID. 3 varit lite överdriven. Helt OK bil. Ser ut som att interiören har fått rejält lyft iallafall, men det största problemet jag hade när jag körde ID. 3 lite av och till var den obefintliga sikten bakåt, men även sikten framåt; den där sluttande framrutan plus det smått desperata försöket att göra det bättre genom att lägga till en liten ruta under A-stolpen (så nu har du två A-stolpar). Det kan dölja sig en buss där bakom. Tyvärr ser det inte ut som att de gjort något åt det i denna version.
Kanske kanske inte ID.3 GTX var topp tre för mig 2025 360 hästar bakhjulsdrift ESC Sport som nästan helt stänger av antisladd och antispinn en Porsche 930 Turbo i elbilsversion om den bara kunde banta några hundra kilo
Väntar med att säga vilken som blir bäst till jag kört dom båda
Life versionen är väl den som tilltalar mig bäst, men surt att man måste köpa till värmepump för över 14k och att man inte kan välja till Matrix LED paketet.
Tycker den är dyr överlag och utan dragkrok värd namnet är det en dealbreaker för mig!
Vill gärna ha färg på bilen också, men struntar i värmepump, ger för för lite i förhållande till kostnad tycker jag, om jag nu ska spara på något! Skulle gärna ha lättmetallfälgar också men det kanske mer är fåfänga?! Har alltför mycket minnen av rostiga stålfälgar på mina bilar som skulle slipas och målas titt som tätt.
