Jo men smakar det så kostar det. Man får mycket fin inredning och el för mellanskillnaden 
Just nu känns det högst osäkert om och när det eventuellt blir några framtida elbilar på de nya tänkta IMA (eS och eM) plattformarna. Man skyller tydligen förseningarna på razzian på batterifabrikerna i USA och svagare efterfrågan på hypercasting produktionstekniken?. Samtidigt så säger man ju att man ska snabba upp produktionen av 13 nya EV bilar fram till 2030.
Hmm på mig så låter det tyvärr som att man nog fortsätter spotta ut nya modeller på den gamla plattformen, men jag hoppas jag har fel.
Hade gärna sett Kia PV7 på den tänkta IMA eS plattformen med 800V och både kraftfullare och mera snabbladdande batterier med längre räckvidd.
Hyundai gruppens bilar får nog svårt att konkurrera med sina specifikationer på sina 400V E-GMP bilar 2030. Få se om de då istället gör som VW med sina förseningar och hottar upp sina E-GMP och E-GMP.S plattformar istället. Framtiden får utvisa, men jag litar inte fullt ut på det enbart är de ursäkter man tar upp som försenar nya plattformarna.
Kan man hoppas att även PBV tillverkning kan tänkas börja byggas i Europiska fabriker?
Det vore ju bra för det skulle även lättare kunna underlätta för 3-parts entreprenörer i Europa som bygger om transportbilarna.
1 gillning
Kia visar nu upp PV5 Crew, en ny variant av den modulära modellen PV5. Den nya versionen riktar sig till företag som behöver ett fordon som snabbt kan växla mellan att transportera personer och gods – utan att byta bil.
PV5 Crew bygger vidare på transportversionen PV5 Cargo men har fått en flexibel kupélösning där baksätet kan justeras eller fällas undan för att frigöra lastutrymme. På så sätt kan bilen användas både som en klassisk skåpbil och som en femsitsig persontransport, beroende på behovet för stunden. Det gör den särskilt intressant för hantverkare, serviceföretag och andra yrkesgrupper med varierande arbetsdagar.
Precis som övriga modeller i PV5-serien är det här en helelektrisk lösning. Kia positionerar modellen som en del av sin större PBV-satsning (Platform Beyond Vehicle), där fokus ligger på modulära fordon som kan anpassas efter olika typer av verksamheter.
Några fullständiga specifikationer för Crew-versionen har ännu inte presenterats, men den väntas dela mycket teknik med övriga PV5-varianter. Lanseringen markerar samtidigt hur konkurrensen inom eldrivna transportbilar fortsätter att öka, där flexibilitet och smarta lösningar blir allt viktigare för företagskunder.
Lastutrymmet går från 1 278 mm i det femsitsiga utförandet till 1 965 mm i tvåsitsigt läge medan lastvolymen varierar mellan 2,4 till 3,7 kubik.
De svenska priserna är ännu inte fastställda.
1 gillning
Verkar som de även på denna modell inte gjort baksätet skjutbart utan mer fällbart.
Dvs det är allt eller inget i ändlägena som gäller istället för ett par simpla glidskenor på golvet.
Förstår ärligt inte hur de tänkt. 
Man undrar ju också lite hur det fungerar med att skiljeväggen ska vara fast monterad….
Ja tveksamt moms-avdrag på denna.
Några möjliga kommande PV5 varianter till Europa på testbana i Korea.
PV5 WAW kan ju bli en populär variant inom färdtjänst området bl a.
Bilanpassning som gjorde våran ID.BUZZ har precis fått in en PV5 som ska anpassas åt en familj med ungdom i rullstol Pratade med verkstadschefen och han var orolig alltid lika vanskligt med första gången att anpassa en helt okänd elbil Halvvägs genom jobbet på våran ID.BUZZ (som var första för dom) vägrade den att starta eftersom dom genom åren har anpassat många VW skickades tekniker ner för att assistera och lösa problemet
Efter två år är vi helnöjda
Tydligen har de tänkt på en hel del i PV5. 3 punktsbältet är förankrat i bussens chassi så där behövs tydligen ingen anpassning. Men visst har du rätt i att det alltid finns risk för barnsjukdomar i nya konstruktioner. Verkar iallafall genomtänkt!
Kul om du får testa den lite och ge lite feedback på lösningarna!
Dom har erbjudit någon gång men dessa bilar är nästan alltid köpta av kunden (precis som våran ID.BUZZ) och sen tillkommer en anpassning för allt mellan 100 och 400.000 som man inte alltid får bidrag för (vi fick betala själva) då känns det inte helt OK att låna en sån bil
Oj det låter dyrt! Vad är det för typ av anpassningar som de alltid måste göra, förutom att rullstolen och personen enkelt skall kunna rullas in i bilen och förankras på ett bra sätt?
Oftast måste det ju monteras en lyft eller ramp som fälls upp med el eller hydraulik sen måste förankringspunkter byggas för rullstolen så den kan förankras som det säte man tar bort räcker inte med några öglor sen måste säkerhetsbältet monteras så det kan användas med rullstolen och så blir det ofta en hel del omdragning av el det är bara om man ska ha den som passagerare Ska man kunna köra den krävs det så mycket mer och det mesta måste byggas individuellt för varje bil vissa saker som en ramp till en VW Caravell har man gjort många gånger och har i princip ett halvfabrikat till stolar använder man i stor utsträckning Recaro då man vill bevara orginal ifall man någon gång vill återställa bilen om man ska sälja Färdtjänst bussar har lite enklare krav då dom ska kunna ta många olika typer av passagerare Tillslut ska allt typas och registreringsbesiktigas
Gå in på @bilanpassning på Instagram så kan du se hur det går till våran ID.BUZZ finns med där
Inte bara några öglor i golvet
1 gillning
Ok, det återstår väl att se om de åtgärder de redan gjort från Kia på WAW typade modellen då räcker. I bästa fall så kanske familjen kommer undan med lite mindre anpassningar och kostnader.
Hoppas du kan följa upp det med verkstadschefen sedan?
Ja nu kom svaret. De gör en (VW MEB+:are), dvs hottar upp E-GMP plattformen och verkar helt ha släppt tidplanerna för IMA plattformen. Synd, men en upphottad E-GMP plattform (då också E-GMP.S hoppas jag) är ju troligen till det bättre. Kan jag få be om 800V och längre räckvidder och bibehållen eller bättre nyttolastvikt i PBV kommande modellutbud så blir jag glad!