Det är lite symtomatiskt för hela FSD-diskussionen.
Ena stunden måste systemet införas stött för det är så mycket säkrare än människor – sedan är alltid svaret på frågan varför systemet gör så mycket fel – att människor gör också fel.
Det här är för övrigt en argumentation som slagits ner rätt hård i domstol – där Tesla överdriver systemets förträfflighet i sin marknadsföring men sedan alltid skyller på människorna som använder det när saker och ting går fel (att folk dör).
Näh precis, människor som får synfel då och då tappar sitt körkort om de inte får ordning på synfelet. Tesla bilarna som ju representerar ett system som snurrar i alla bilarna, borde klara sitt körkortsprov i ur och skur! Annars är ju felet faktiskt den som konstruerat bilen och inte förarens fel som då riskerar att tappa körkortet eller värre för att bilen gjort fel!
Undrar om de senaste rubrikerna ang “dockhuvuden" som lurar Teslas kamera som kontroll att man verkligen tittar på vägen kommer påverka diskussionerna här i slutet av juni. Om systemet verkligen är så lättlurat så borde ju det krävas åtgärder från Tesla att förebygga detta innan EU godkännande så länge systemet är klassat som en körassistent.
Dock verkar kameran oavsett kunna vara en mindre bra lösning. Fick upp en film i youtubeflödet för ett tag sedan på en förare med FSD(S) i USA som gjorde allt annat än att titta på vägen och bilen körde på utan larm/varningar. Anledningen att filmen lades upp av teslaföraren var helt orelevant gällande FSD och fokus på vägen utan gällde ett trafikstopp för ett helt annat trafikbrott. Dock valde han visa filmen från sin dashcam (med kupékamera) från tiden innan han blev stoppad utan att reflektera över att hans beteende inte låg i linje med Teslas regler ang FSD(S) och uppmärksamhet. Det framgår inte om killen aktivt gjort något för att lura kameran eller om den fungerar dåligt som kontrollfunktion då det inte var det som föraren ville belysa.
Jag förstår iaf fullt ut att hålla i ratten i en FSD bil som extra kontroll inte är en bra lösning då det riskerar påverka bilen “självkörning” om man håller för hårt i ratten.
Nu var det inte det jag skrev, läs gärna om.
Vad som sagts i domstol är jag inte insatt i så nedan är allmänna kommentarer.
Att Tesla (och Elon) påtagligt ofta överdriver till sin fördel biter dom i svansen,
Och givetvis ska ett system bedömas efter verklig förmåga, inte efter tillverkarens sagda förmåga.
Tex
Man kan litegrann fundera på relevansen i det stora hela av detta påstående från RDW. Absolut, det säger att det varit en bra start, men inte så mycket mer än det.
Bryter vi ner faktan litegrann. Nästan 40.000 FSD teslor har kört ca 24 miljoner km sedan 10/4. Om vi avrundar till 40.000 bilar och 24 miljoner km för lättare matematik så motsvarar det 600km i snitt per bil sedan 10/4. Så på ca två månader har snitt bilen rullat ca 300km med FSD per månad. Under denna tid har FSD bilar kört mot rött och över spärrlinjer, kanske även andra mindre trafikförselser också men inga allvarliga olyckor.
Så absolut en bra början för FSD i Nederländerna och mer km blir det varje dag inte bara i Nederländerna utan även fler delar av Europa. Men hade önskat en liten jämförelse från RDW, tex på hur många km en snittbil i Nederländerna rullar mellan allvarliga olyckor. Förhoppningsvis bra mycket högre än ca 600km på 2 månader, Tesla kommer ju verkligen ha något att skryta om när RDW kan säga att de klått det snittet. För jag antar att RDW har egen fakta från offentlig olycksstatistik som kommer ligga till grund inte det Tesla ger dem så det är transparent och behandlas som alla andra oavsett emblem på huven.
Men just nu måste jag vara mycket säkrare än FSD, jag har ju rullat tusentals km sedan 10/4 och inte orsakat en allvarlig olycka, inte kört mot rött eller andra trafikförselser och därför borde jag köra alla bilar i Europa 
(obs sista stycket är fullständigt skrivet skämtsamt, bara förtydligar för allas skull)
Jag håller med och Tesla har ju genom åren i flera uppmärksammade fall också blivit medskyldiga till olyckor med dödsfall, när systemet alltför lätt kunnat missbrukas. Det har i de fallen inneburit böter för Tesla.
Så om nu inte Tesla ändrar sitt sätt att hantera sitt FSD (övervakat) system, så kommer användare att få stå till svars för de inbyggda brister systemet har och bara i fall där Tesla kan bevisas vara skyldiga i domstol, kan förare eller anhöriga vinna i rättegångar.
Den typen av förluster för Tesla har ju hittills bara renderat böter och det verkar ju inte förändra deras förhållningssätt att hantera systemet tyvärr!
Det är förstås bra att RDW och andra myndigheter själva utreder systemen och inte litar på det Tesla presenterar, men myndigheter kan ju också ställa hårdare krav på Tesla och andra leverantörer för den delen att det är de som skall bevisa att systemet håller utlovad marknadsförd säkerhetsnivå, innan man släpper ut det i större skala.
Man borde t ex kunna kräva full transparens till rådatat över alla gjorda tester för myndigheter att granska för att överhuvudtaget kunna godkänna systemen!
Tesla har ju flera gånger fällts i domstol för falsk marknadsföring, så det i sig borde ju göra att myndigheter skall hantera Tesla med mera skepsis framöver! Där har ju Tesla ledningen sig själv att skylla om de mot förmodan skulle äventyra sitt godkännande genom att förvägra myndigheterna en bättre insyn i FSD systemet!
Så sent som igår i Texas där en Tesla kör genom ett villaområde i 50-60 mph helt utom kontroll rakt in i ett hus och dödar en 76 årig kvinna i huset
Att behöva lägga händerna på ratten även någon gång ibland tar helt bort syftet med “självkörning” eller ens “Lane assist” i min mening. Går lika väl att ha händerna på knäna och ta i ratten om det skulle behövas i en nödsituation. Det viktiga är att man blir övervakad framifrån så att man inte tappar blicken från vindrutan.
Men nu är det ju konstaterat från Teslas sida att föraren höll ner gaspedalen till 100%, så dra inte in FSD i detta.
Citat från Tesla AI chefen
“Yup. In this case, the driver manually overrode self-driving by pressing the accelerator all the way to 100% of the accel pedal in this residential area. They reached a speed of 73 mph during the crash, and had the accelerator pressed even after the crash.”
Liknande svar från Volvo vad jag förstått , efter ett antal EX / XC 40 incidenter, där bilarna enligt förarna har skenat . Min slutsats blir då , att undvik bilar där datorer har för stor inverkan på framfarten . Inte skoj att stå där med skammen och ansvaret när bilens datorer hittar på sattyg och biltillverkaren skyller på dig . Hur ofta hör man inte motorjournalister säga att ADA systemen försöker ta livet av dom , med styrassistenter och spökbromsningar . Lane assist som jag anser ger ökad säkerhet på mina bilar , övervinner jag lätt med muskelstyrka om dom får för sig att följa snösträngar eller liknande som har hänt .
Nu var det ju inte bilen som hittar på sattyg utan föraren, som det förövrigt hänt många gånger att föraren trycker på fel pedal i panik (läs ofta äldre personer…).
45 år 12000 mil om året ger 540000 mil och noll olyckor
Ja, jag pratade såklart inte om dig eller din ålder som jag inte har någon aning om
Det vet vi inte förrän oberoende part har haft tillfälle att undersöka saken.
Nu har familjen till den döda kvinnan stämt föraren och Tesla och enligt uppgifterna så är fallet liknande ett fall förra året där Tesla dömdes till böter som medskyldiga till det dödsfallet.
Fallet får väl ha sin gilla gång nu när Tesla blivit stämda igen!
De lär åka dit igen om jag tippar, rätt eller fel svårbedömt utan insyn.
Du tänker att världens största bolag ska bli orättvist behandlad i en domstol i USA?
Tänker med texten:
Eller missförstår jag?
Tydligare nu?
Jag tror de blir fällda. Men då saknar saknar underlag i ärendet vet jag inte om jag gissar rätt eller fel.
PS
En rimlig gissning då de åkte dit förra gången. Men det kan finnas andra aspekter jag inte känner till i detta fallet
Med tanke på att föraren överlevde och skulle bli åtalad för mord om han erkännde att han som tryckt på accelerationspedalen av misstag eller somnat vid ratten så är det väldigt enkelt att förstå att han försöker komma undan med att skylla på Teslas autopilot som ofta varit i blåsväder i liknande situationer.
Om man tittar på videon från crashen är det uppenbart att Teslan INTE var i autopilot läge. Om man inte förstår det så behöver man kolla upp sitt bias och teslaförrakt hos en psykolog.