Jag tror nog Waymo redan löst den pucken med sitt system då de funnits ett tag och etablerat sig i USA. Jag tror Tesla får det kämpigt att ta marknad med sin Cybercab i Europa nu när Waymo också tar steget in i Europa med sina självkörande taxi.
Men klart Tesla kan ju locka med nåt för att få kunder. Gratis resor för Tesla ägare kan ju locka en hel del om de kastar in sådana erbjudanden som exempel. De är ju bra på att komma med bra erbjudanden när de vill skaffa kunder, så min gissning kan förstås bli fel!
Robotaxikriget avgjordes egentligen redan för flera år sedan(anser jag). Allt Waymo pumpar in resurser i är i praktiken slöseri och fördröjer bara det oundvikliga, men på ett sätt kan man argumentera att dom hjälper Tesla, genom att få lagar på plats i olika städer som godkänner självkörandebilar och banar vägen för tesla att komma in lite senare som konkurrent.
Tesla hade kunnat expandera mycket aggressivare i USA, men de tar det lugnt och gör det rätt – med säkerhet som första prioritet. Det är extra viktigt när man har både medieetablissemanget och en hel armé av Tesla-hatare emot sig (var och varannan internetkrigare). Att Tesla vinner kriget i slutändan, det kommer ni alla att få se ganska snart.
Här är huvudanledningarna till mitt resonemang:
- Mycket billigare fordon och lägre driftkostnad i skala
Cybercab siktar på under 30 000 dollar. Waymos nuvarande Jaguar-baserade bilar har uppskattats till långt över 100 000 dollar; Teslas mål. Enbart kameror plus Teslas tillverkning är kärnvadet: ta bort lidar, radar och dyr karteringsutrustning. - Befintlig flotta + tillverkningsskala
Tesla har redan miljontals bilar på vägarna som samlar övervakad FSD-data. Den långsiktiga visionen är att många av de bilarna kan ansluta till ett Tesla Network. Waymo måste köpa in och integrera fordon från partners. - Inga HD-kartor / vision-only som generaliserar / Bättre teknik
Tesla menar att ett enda end-to-end neuralt nät tränat på enorma mängder verklig video kan fungera överallt. Waymo förlitar sig fortfarande på detaljerade kartor plus en multisensorsvit (lidar + radar + kameror). - Vertikal integration
Tesla kontrollerar bilen, AI:n, laddning, appen och även nätverket. Det kan pressa kostnader och iterationstakt. - Dataflywheel
Kundbilar + robotaximil ger Tesla ett enormt träningsunderlag. Robotaxis genererar själva fler mil per fordon än privatägda bilar eftersom de kan köra många timmar per dag. Tesla äger flera datacenter och kan träna FSD geografiskt i varje stad där körning kanske sklijer sig bland förare och definivt mellan olika länder. Där är fördelen att ha flera bilar som tränat i flera år innan och datacenter som kan arbeta med datan till fungerande algoritmer. - Design
Tesla bilarna har integerade kameror i designen och Waymo sticker ut på ett väldigt fult sätt. Design är något som påverkar människors val undermedvetet. se bara på apples produkters framgång, dyrare men populära.
2 gillningar
Som taget från uttalanden av Musk, eller möjligen GROK i ditt inlägg @danevito 
Angående kostnad/fordon, så är de tydligen nere på 20 000 -25000$ nu i generation 6, så GROK behöver nog uppdatera sina siffror.
Det är väl bra om Waymo får konkurrens, vare sig det sker av Tesla eller andra som jobbar hårt med etableringen av självkörande taxi fordon. Det gynnar ju de som behöver färdtjänst.
Fördelen Waymo har är ju att deras lösning är godkänd att användas förarlöst som Taxi som de kan etablera sig snabbare med. Sedan kommer ny teknik inte bara från Tesla som knackar på, men där är vi inte ännu och nog jobbar även Waymo hårt med att få ner kostnader och öka intäkter, precis som alla bolag måste göra. Så även om de själva inte har fordonsflotta att bygga sina lösningar på, så har de samarbeten med många leverantörer och har sänkt sin produktionskostnad med 90% sedan de själva började tillverka sina LiDAR. annars hade det nog inte gått runt att växa som de gör.
Med generation 6 nu som ska lanseras i Europa, så har man gått ner från 5 till 4 st LiDAR och har också utvecklat ett eget chip för att samla in det punktdata som krävs, så de ligger inte heller på latsidan att utveckla och optimera sitt system som det verkar.
Angående cybercab, så skulle Tesla behöva ta fram en lite högre buss, då det är tufft för äldre att ta sig in och ur Tesla bilarna.
Enda anledningen att vi inte sett Tesla förlora är att de ännu inte kommit till startlinjen 
Det är bara i Teslas förlovade värld en icke-leverans kan räknas som att vinna
2 gillningar
Ja, den kunde varit lite större åt alla håll.
Är inte en Londontaxi, perfekt i storlek?
Rymmer en person med skitmycket packning eller flera personer…
Över 50% av alla Black Cab I London är elektrifierade rena EV Hybrid och hör och häpna EREV https://www.levc.com/ så dom kan köra ett pass inne i London på el och ta dom där flygplatskörningarna med hjälp av bensin generatorn
Från och med 2018 måste alla London Taxi vara ZEC – Zero Emission Capable och London har erbjudit ekonomiskt stöd för att hjälpa förare att skrota eller sälja sina äldre dieseltaxibilar.
Min vän Anglofilen köpte just en sådan för en billig slant och konverterade den till en rullande tea salong som en lokal tea butik använder vid event och vi ibland dricker tea i
1 gillning
Å samtidigt dog det över 3500 pers totalt i bilolyckor i Juli i USA…
“An estimated 3,563 total traffic fatalities were projected for the entire month of July 2026 across the U.S. according to data models from the National Safety Council,”
Detta säger varken det ena eller andra. Vi vet inte om antal FSD-aktiva bilar är överrepresenterade i trafikolyckor jämfört med icke-FSD bilar. Det är ju bara en promille av totalen som kör med FSD så makroargument att det är få olyckor till helheten är inte relevant.
Det allvarliga med FSD-olyckor är förutom olyckan i sig också det juridiska i vem som skall hållas ansvarig. Lagen säger föraren men FSD passiviserar föraren till den grad att jag inte tycker det är rimligt. Tesla själva kommer aldrig erkänna sig själva skyldiga. Istället blir det bara en limbo där folk pekar åt varandra med risk att juridiska konsekvenser uteblir eller urvattnas.
Kanske ska man ha nån typ av varningssystem för omgivningen när bilar sätts i självkörningsläge, åtminstone tills alla har system på level 4 nivå. En viss färg eller tydlig dekal på dessa bilar, eller en varningslampa när systemen är aktiva?
Tesla har tydligen svårt att redogöra för hur de fått sina cybercabs godkända utan ratt, när det inte är ett level 4 system i bilarna. Blir intressant om de kommer godkännas på sina egna tester igen i detta fallet.
Intressant lyssning med Ed Niedermeyer Musk dokumentären Alex Roy Cannonball legend med BMW M5 E39 Polizei 144
Bakslag igen för Tesla i dubbel bemärkelse. Först en hel del lagöverträdelser, men även att EU beslutat att inte ta upp omröstning som planerat nu i oktober.
1 gillning
Blir i december i stället.
1 gillning
Det spekuleras om dom hade FSD med i mötet den 6 oktober med då bytte till nytt namn TAD.
Nu är det nära innan Tesla får TAD (Tesla Assisted Driving i Europa) 
.
På vissa personer kommer topplocket lossna 
nu!
Nu behövs varningsskyltar : i denna bil sover 
bilföraren… men jag köpte bilen innan Elon blev…,
Vänliga hälsningar
Det är ju det som inte går
Tesla Assisterad körning är ju ett mycket bättre namn och mer ärligt om vad det handlar om.
Svar: till Esse!
Tycker jag också… bara lite ironi från min sida ”med massa dekaler på Teslan.
Har sett fram emot detta, även om det inte blir lika avancerat som i USA.
Har ju EPA sen bilen var ny 2021 och den tycker jag har varit bra ( långt mycket bättre än AP som följer med i grundpriset)
Intressant artikel hur det kan gå till bakom kulisserna.
1 gillning